近日，广汽本田联合央视财经打造国内汽车行业首个全流程XR 4K直播发布会——广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛成绩线上发布会，公布了此次挑战赛中各车型冠军60L油所取得的极限续航成绩，其中表现最好的凌派（CRIDER）锐·混动车型，以2994.2km的极限续航成绩成功夺冠，在纯电动汽车和PHEV车型大行其道的今天，展现了i-MMD“以电为主”电驱混动技术的高效能与高性能实力。
事实上，国家也早已发现油电混动车型的优势，在《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》中，国家提出至2035年，节能汽车与新能源汽车年销量各占 50%，混动新车占传统能源乘用车的比例在2035年达成100%，汽车产业实现电动化转型。都说油电混动技术已经逐渐过时，可实际上，本田的i-MMD技术才刚刚体现出了自己的真实能力和存在的价值。
“以电为主”，用尽每一份能量
在很多人的认知当中，传统的油电混动技术虽然能够节约不少的燃油（相比于纯燃油车而言），但和插电混动车型相比仍然有着不小的差距，毕竟油电混动车型的电池容量更低，电动机参与工作的区间更窄，因此在如今并不能达到更加节能环保的目的。
但，本田的i-MMD混动系统，从原理上来看不仅摒弃了传统油电混动技术的缺点，更是在能量消耗和污染排放指标上做到了革命性般地提升。
这一切，都得益于本田i-MMD混动系统“以电为主”的工作模式。在PCU动力单元的协助下，能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝顺畅切换，带来平顺的驾驶体验，更能避免能量浪费，带来同级别高水平的燃油经济性。
比如说，配备i-MMD系统的车型在起步阶段直接由电机驱动，既灵敏又节油。行进到加速阶段，发动机和电机高效配合，实现最大程度的节油和强劲加速。而在高速行进阶段，只有在车辆处于低负载状态时，i-MMD才会“灵活安排”发动机直接驱动，这时发动机基本全程处于高效工作区间，每一滴油都“物尽其用”，拥有超高能量转化率。
但是，车主日常在高速行驶，不可避免遇到高速拥堵、爬坡、高负载等情况，此时系统会判断发动机运行状态，并适时以电机介入的方式确保发动机始终运转在高效区间，达到全程节能省油的效果。“以电为主”的策略，让i-MMD系统时时刻刻都能处在自己的最佳工作区间内，能够用尽每一份能量，因此才做到了60L油跑出了2994.2km的极限续航。
不插电，用车体验自由洒脱
说了这么多技术原理，那么配备了i-MMD系统的广汽本田锐·混动车型的具体综合油耗又是怎样呢？
在比赛中，参赛的奥德赛（ODYSSEY）锐·混动车型油耗为3.3L/100公里；雅阁（ACCORD）锐·混动车型为3.2L/100公里；皓影（BREEZE）锐·混动车型为2.7L/100公里；凌派（CRIDER）锐·混动为2.3L/100公里。从数据不难看出，它们的表现甚至比主流的插电混动车型还要优秀，尤其是自重达1.9吨的奥德赛，表现尤为让人满意。
当然有人会说这些车型的油耗水平并不能代表实际，毕竟测试环境和方法都和大家日常的用车环境有所出入。
按常理来说这些话没毛病，但这一次的比赛从鄂尔多斯出发，途经呼和浩特、张家口、承德、锦州，最终到达大连，总线路超过1700公里，基本涵盖市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、高速路、盘旋路、急陡坡路等日常用车路况和低速、中速、高速的全速度领域。因此，测得的油耗水平从理论上来讲和实际用车工况毫无差别。
不难看出，锐·混动车型的油耗水平，在实际表现上已经超越了不少插电混动车型，这就又体现出了它的另一个优势了——不插电，更自由。
插电混动车型为了保证低油耗表现，需要经常不断地为电池组充电，不仅十分麻烦还大大降低了用车体验。而锐·混动车型兼顾低油耗和便利性的特点，让大家的用车体验变得更加开心、经济和方便，一举多得，何乐而不为呢？
焦虑无负担，助力碳中和
由于我们国家各个地方的基础设施建设水平不尽相同，因此各地能给予新能源汽车的基础设施服务也有一定差异。充电难、充电贵、充电耽误事的问题，至今还在困扰着不少汽车消费者。
因此，在现阶段选择油耗低廉的油电混动车型未尝不是一个好选择——它既经济又环保，同时还让人们的用车过程更高效和便捷。别说它烧油，它为实现碳中和做出的贡献，可并不亚于插电混动车型。没有续航焦虑的它，在未来很长一段时间里仍然是较为理性的选择。
