近日，宝马集团在长城脚下开启了一场名为“超越电动，引领未来豪华”的媒体试驾活动，试驾车辆是让我们既熟悉又感到有些陌生的BMW iX车型。作为宝马集团推出的一款豪华大型电动SUV，iX的表现的确有着很多让人感到出乎意料的亮点。没有了内燃机的声浪，BMW的iX还能被称为一款宝马吗？答案是肯定的。
1.外观的改变，处处是惊喜
第一眼看到BMW iX的时候，其实我们的内心里也是蛮惊讶的，它的外观设计有着BMW各个车型所共有的外观特征，家族化的进气隔栅更是让所有人都能一眼认出它是一台BMW。但与此同时，它又在细节上凸显了其纯电动车型的身份，比如说更加饱满的车身线条和更有科技感色彩的车身轮廓，都让它有了种概念车的既视感。
这实际上也正是BMW想要传达的观念，作为一款有着划时代意义的车型，BMW iX绝不是所谓的传统车企的“油改电”尝试，而是从零开始进行论证、研发、生产的全新车型。它的外观设计在保持了BMW品牌的辨识度外，更是表现出了传统车企努力超越“新势力”的精神，它有韵味，同时也满含激情。
2.科技豪华内饰，体验不一样的奢华
在外观设计上独辟蹊径的iX，其内饰布局和设计理念同样有着让人惊喜的变化。首先，作为一款纯电动车型，BMW iX在科技感的营造上就显得非常用力，比如说BMW iX xDrive 50标配全景可调光天幕、流光溢彩玻璃控件、橄榄叶鞣制真皮内饰，以及一体式悬浮曲面屏等多达30项豪华配置，风格上也以极简理念为主，整体的质感十分细腻，同时也有着强烈的未来感。
它的内饰设计还有一个学名——“豪华会客厅”。从字面上我们可以这样理解——宝马希望iX车型不仅是一台纯电动车型，更应该做到真正意义上可以上台面的豪华。这也和如今的“新势力”豪华品牌有着本质的不同，比起它们，BMW iX显得更加Old School，更有情怀和味道，这样的底蕴所带来的魅力，是普通品牌无法企及的。
与此同时，BMW iX还引入了Shy Tech隐形科技设计理念，我们中国人讲究的就是低调之中有内涵的气质，正所谓“大隐隐于市”。对于车企而言，堆料是初级的豪华，如何让豪华变得更加“润物细无声”呢？BMW iX就给出了答案，比如说它隐藏在前格栅下面的多个传感器、隐藏在座椅中的宝华韦健4D音响（全车30个扬声器，为宝马史上最多）等配置，不仅非常实用，而且不争不抢，不喧宾夺主，只默默撑场面。
3.舒适、运动、未来感，什么样的驾乘体验它都有
定位于豪华大型电动SUV的BMW iX，不仅是一台豪华车型，它更是一台BMW。话到这里相信大家已经明白我的意思了——宝马一向讲究的驾乘体验，在身为纯电动车型的BMW iX上是否得到了延续呢？一般来说，较大的自重和较大的车身尺寸，都很难让SUV车型和运动划上等号，而BMW iX的表现，也的确出乎了我们的意料。
在驾驶体验层面，BMW iX凭借BMW高效动力策略下的第五代BMW eDrive电力驱动技术和前双叉臂、后五连杆独立悬架，为实现精准转向和极佳驾乘舒适性奠定了基础。带电子控制减震器的自适应双轴空气悬架，包括17寸大尺寸刹车盘在内的集成式制动系统则进一步优化了动态性能与舒适性之间的平衡。
在道路蜿蜒曲折、起伏不定的长城脚下，iX凭借着xDrive智能全轮驱动系统的优势，实时为前后轴提供理想的扭矩分配，提升车辆稳定性和安全性。另外，得益于整体主动转向系统（后轴转向功能）的加持，它在拥有卓越直线行驶稳定性的同时，也拥有更加灵活和精准的转向性能，配合创新BMW iX智能轻量化车身与0.25风阻系数的空气动力学设计，它的整体驾驶乐趣并不输给那些运动跑车。
值得一提的是，BMW iX为了让人们可以获得更高的驾驶乐趣，还专门邀请了好莱坞配乐大师Hans Zimmer为BMW iX联手打造了专属的声浪，尤其是在运动模式下，随着加速踏板深度的增加，模拟的电子声效也会给耳朵带来独特的感觉。听惯了大排量发动机的轰鸣声，BMW iX这更加科幻的声效不仅让人有种驾驶“星舰”的错觉，甚至还会让人找到许久未有的兴奋和满足。
而在舒适性方面，BMW iX同样也具备一台高端车型应该有的素质。它的整车NVH表现非常出色，除了电动车本身没有的发动机轰鸣声，车辆的风阻和胎噪都非常低。另外，宝马首次在创新纯电动BMW iX座舱内应用了同级独有的红外线加热技术，在前后门板、扶手及仪表台下方控制面板置入了红外线加热装置。这一创新技术的应用可以让创新纯电动BMW iX不仅能以较低的能耗快速提升座舱温度，还能有效降低车内噪音，减少空气流动避免皮肤干燥，为车内用户带来惬意和豪华的驾乘感受。
BMW iX作为一款纯电动车型的未来感，则体现在了车机和智能系统的层面上，它的12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式中央显示屏合二为一，200dpi的屏幕让显示效果细腻又色彩丰富，车机系统加入了微信车载版、腾讯小场景2.0等丰富的车内数字化产品。而且BMW iX是全球首款采用5G互联技术的豪华汽车，有了这样的底子，未来的车路协同等技术就能和它无缝相衔接。
它其它方面的细节也同样很值得我们玩味，比如说它配备的全新数字钥匙，可以完成无感解锁车辆的工作，全新的自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus有着良好的可靠性，车机系统带无线CarPlay让人印象深刻，除了中控大屏带来的投影体验，如果使用苹果自带地图导航或者音乐播放歌曲，三屏会联动显示导航和音乐等信息（中控、仪表、抬头显示均有显示）。
我一直很赞同宝马集团董事长齐普策的一句话：给用户“选择的权力”。这句话可以理解为人们拥有选择燃油车型、纯电动车型的权力，而具体到一台车上时，宝马也是给用户提供了选择的权利，例如车辆的动力回收控制，可以选择自适应、强中弱四种模式，以适应用户的习惯（特斯拉如今的强制单踏板模式就很让人崩溃，不仅不舒服而且也不好控制），比如车机的使用，你可以选择自带系统也可以选择无线 Apple CarPlay，你可以语音控制，也可以手势控制，还能通过传统的机械旋钮控制。在BMW iX上，很多功能配置你都可以自定义。豪华，一定是个性化的。
多说一点，BMW iX是BMW首款搭载800万像素前置摄像头和监测范围可达300米前置雷达系统的车型。智能环境感知系统由5个摄像头、5个雷达传感器和12个超声波传感器组成，这些硬件不仅能够在车辆感知能力上贡献出更多的数据，更是能在后续的系统升级中提供更大的作用。而且BMW iX也是首次应用了AR实景导航的BMW车型，它们为用户提供的导航服务将会更加贴近真实路况，从而提高准确率和操作友好度。
4.强大动力实标续航，给人最扎实的底气
动力方面，BMW iX配备了前后双电机系统，双电机释放最大输出功率385千瓦，峰值扭矩765牛·米，其零至百公里加速最快4.6秒，CLTC标准下续航里程最高可达665公里，百公里能耗最低可达18.5千瓦·时（BMW iX xDrive 50）。最重要的是，它的续航里程没有虚标，续航能力已经能够做到和燃油车型相持平，给人了更充足的底气。
在实际的驾驶过程中，BMW iX的动力表现堪称一绝，不过我们还是要提醒大家，动力越强能量回收带来的顿挫感越强，尤其是整车的密封性很好，如果能量回收模式选择强，乘坐会不舒服（晕车），建议调到弱。毕竟它的续航里程已经非常nice，我们也不需要大量的动能回收来“回血”，完全可以以“弱”的模式，享受超越燃油车的驾乘体验。
写在最后：爱环境，也要爱自己
宝马集团在设计BMW iX的时候，就全盘考虑到了环保的问题，它不仅仅在使用环节0排放，在生产设计环节也尽量环保，整车的可回收率高达80%。我们完全可以用行动支持BMW的理念，爱环境的同时，我们也要爱自己。BMW iX这种代表了宝马或者传统汽车巨头在新时期的造车哲学和坚持的产品，在产品力上的表现完全能让热爱驾驶、热爱生活的人找寻到开车的乐趣，而这样的体验、这种百年企业的积淀和深度，是造车新势力比不了的。
