近些年，全球汽车市场都在进行产业结构转型，中国作为全球最大的汽车消费国家，必然是转型竞争最激烈的市场。各大汽车品牌都拿出看家本领，在新能源汽车的研发与制造商投入了大量的资金和精力。
近日，吉利星越L雷神Hi·X混动版正式上市，一度将这款车推上了汽车圈的“热搜”；同时又有消息称，广汽传祺全新SUV混动车型EMKOO的中文名或命名为“影酷”；在刚刚结束的小长假，比亚迪又宣布将停产燃油车，专注纯电动车和插电式混合动力车……一时间，自主品牌混动车型似乎要迎来另一个春天？
广汽乘用车总经理张跃赛曾表示:“混动是当下最好的选择，正迈入黄金发展期，将开启传祺的混动元年，做低碳时代的’头部玩家’”。
从目前的市场形势来看，新能源汽车无疑是未来汽车市场的发展方向，但是清洁能源的纯电动汽车在普及上仍存在诸多的障碍，使得混动汽车成为很多消费者的第一选择。中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾公开表示，在中国汽车工程学会参与制定的中国汽车技术路线图中，节能技术第一项就是混合动力。而为了助力国家“双碳”目标的实现，各大品牌也在混动汽车领域进行深耕，其中广汽传祺就提出了“混动化+智能化”双核驱动的发展战略，计划在2025年实现全系车型混动化、2030年实现混动销量占比60%，挑战2045年实现碳中和。
在传祺EMKOO之前，广汽传祺的“混动化+智能化”战略首款车型第二代传祺GS8就已经正式上市，并且获得了不错的反向，在20天内订单数具突破了2万台。相关研究表示，在未来的15年内，混合动力将是最经济、最有效、最快速的减碳技术和出行选择。“双碳”目标的提出为整个中国汽车市场的发展指明了新的方向，这既是让自主品牌“弯道超车”赶超合资、进口品牌的一条捷径，同时也是一项前所未有的挑战，为此各大品牌纷纷发布了混动战略。
除了政策的驱动以及用户需求量的增加，核心技术的突破才是引爆混动市场爆发的源动力，比如比亚迪的DM-i超级混动系统、吉利的雷神智擎Hi·X混动平台、奇瑞的鲲鹏DHT混动系统、广汽的“绿擎技术”、长城的“柠檬混动DHT”技术、长安的蓝鲸iDD等，都受到了消费者的热烈欢迎。
相关数据显示，2021年全年包含增程式在内的插电混动车型销量达54.5万辆，同比增长171.2%，而纯电动汽车的同比增幅为168.6%，也就是说插电混动车型增速超过了纯电动车型。以最热销的比亚迪为例，2021年比亚迪的插混车型占据了比亚迪新能源近一半的销量，曾经不被众人看好的插混车型在2021年展示出了非常惊人的增速和竞争力。而从政策层面来看，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出：2025年，混合动力新车要占传统能源车的50%以上，2030年达到75%以上，2035年传统能源车要实现全面混动化。不过2021年国内混合动力乘用车的上险销量是70万辆，占传统能源车的3.8%，距离50%的目标还很遥远。
因此2022年开始，政策对于混动车型的偏向必定会更加严重，混动车型的发展将迎来前所未有的机遇，而2022年也将成为混动发展的元年。
除了政策的驱动，混动车能够为用户带来的高实用性也是一大促进因素。相比纯电动汽车，混动汽车在保证“新能源身份”的同时彻底解决了续航焦虑，让用户在享受新能源政策利好的同时能够享受燃油汽车的驾乘品质。而相比燃油汽车，混动汽车的驾乘品质更高，尤其是给限行城市的消费者提供了全新的选择，况且在油价飙升的今天，混动车较为突出的燃油经济性也是一大亮点。因此从多个维度来看，混动汽车都是当下从燃油汽车到纯电动汽车过渡的最佳选择。
综合来说，混动汽车虽然不是汽车市场发展的终点，但是是比较完美的过渡产品，尤其是针对目前的政策和市场发展趋势而言，在未来的很长一段时间内，混动汽车都将是汽车市场发展的主流。随着越来越多汽车企业在混动市场的研发深入，未来一段时间必将会有越来越多的混动产品出现在我们面前，而2022年也将是混动时代开启的元年。
