当前新能源汽车无疑是整个汽车市场发展的主流方向，在政策以及消费需求的驱动下，诸多全新的新能源车型如雨后春笋般出现在我们的视野中，可以说汽车市场的内卷越来越严重。即使中国是全球最大的汽车市场，但是在近百家汽车主机厂的激烈竞争下，也仅有几大品牌能够脱颖而出，尤其是在汽车行业电气化转型的大环境下，有部分企业已经游荡在市场边缘，其中不乏国外进驻的合资车企，更有许多老牌的自主品牌。这些品牌无疑已经无法追赶中国汽车市场发展的速度，在未来的几年中极有可能面临破产倒闭的风险。
在3月底的2022年中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车的董事长朱华荣做了一个大胆的预测：“我认为未来3-5年，会有80%的中国品牌关停并转。”在刚刚过去的2021年，中国市场共存在85个汽车品牌，而其中月销量不足1000台的就有34个，甚至有9个品牌已经消亡。其实早在2012年朱华荣就曾大胆预测，在未来5-10年，只能有5-8家自主品牌能够生存下来。虽然现在已经过了朱董的预测期，不过从目前的市场现状来看，仅有比亚迪、吉利、长安、长城等几大传统的自主品牌发展迅猛，像力帆、海马等品牌已经游离在退市的边缘。
淘汰与危机，这是朱华荣这几年一直在强调的隐患，其实不仅长安在居安思危，其他品牌的高层也一直在关注这个问题，东风、广汽、吉利的高层都曾做出过类似的预测。尤其是近几年蔚来、小鹏、理想等造车新势力成为市场中的一匹匹黑马，甚至以往专注于智能手机领域的华为、小米，甚至是房地产公司恒大都加入到了这条赛道中，诸多企业的跨界加入让这个本就内卷严重的汽车市场竞争更加激烈。易车研究院院长周丽君表示，“近两三年，中国车企数量增加，涌入大量理想、蔚来、特斯拉等新锐品牌，且车企主要增量集中于新锐品牌。”从目前的市场现状来看，中国的汽车企业正在逐渐增多，但是这并不代表诸多车企高层的预测存在问题。
虽然中国自主汽车品牌的数量在增加，但是悄悄退市的也不在少数。过去几年，自主品牌众泰、华晨中华、知豆、猎豹、中兴等品牌已经逐渐消失。这只能说明随着汽车行业的产业结构升级，整个汽车行业已经进行了一次全面的更新。与大佬们的预测虽然结果不太雷同，但是内容基本相似。正是如此，如果从中国汽车行业未来发展的角度来看，即使内部在进行更新，未来消费者关注的品牌也仅将集中在寥寥几个头部企业，自主品牌的数量势必会大幅减少。
从全球汽车发展的角度来看，全球知名的汽车企业已经从以往的几百个形成了现在的四大集团九大公司，四大集团即德国大众、美国通用、美国福特和菲亚特；九大公司即宝马、奔驰、日产、雷诺、标致雪铁龙、丰田、本田、现代和三菱。从合资车企的中国发展现状来看，像铃木等合资车企也已经彻底放弃中国市场，标志、雪铁龙、三菱等以往热门的合资车企也出现了明显的销量颓势，未来降低对中国市场的预期也是大势所趋。
目前中国汽车工业仍处于发展阶段，距离成熟的市场阶段尚有距离。尤其是面对行业的电气化转型，好似对整个汽车行业进行了一次深度的洗牌。以往有上百年历史的老牌合资车企在这次转型中并未占据过大的优势，反而像比亚迪这样的中国自主品牌抓住了弯道超车的机会。并且中国幅员辽阔，各地域对于汽车消费存在明显的差异化和个性化，而这也意味着新品牌在生存空间上相比老品牌并不会有过分的劣势。
不过品牌能否在中国市场站稳脚跟，还是要回到企业转型的话题。未来的汽车市场必然是新能源的天下，不过目前合资品牌似乎并未占据先机，尤其是部分合资品牌的高端子品牌，例如讴歌、英菲尼迪、DS等，虽然这些品牌在海外市场具有不俗的知名度，但是在中国市场一直没有得到消费者的认可。加之这些品牌在中国新能源汽车市场仍旧没有发力，因此未来的发展趋势不被人看好。
中国汽车市场无疑是一片广阔的蓝海，尤其是对于新品牌来说。而对于那些“停滞不前”的老品牌，中国市场留给它们的时间不多了。对于所有在市的汽车品牌而言，危机感是必须要有的，而这种危机感正是鞭策品牌不断向上发展的动力，未来汽车市场的竞争也必将是“生于忧患而死于安乐”。
