说起日本企业，大家首先想到的想必是高标准、严要求。日本公司对于产品的严谨性甚至达到了令人发指的程度，而这在日本产品的生产工艺上充分体现了出来，在中国人眼中甚至有些“轴”，也正是因此，严谨、精工多日本产品受到了全球消费者的赞誉。
在汽车市场中，日系车企丰田就是“轴”的代表。作为全球最知名的日系车企之一，丰田在技术研发以及产品质量的保障上一直秉承着一股“轴”劲儿，尤其是在如今新能源之风盛行的背景之下，丰田的THS双擎混动系统获得了全球范围内的极高赞誉，这也让丰田旗下的双擎车型一直位列销量榜前列。
丰田将混合动力技术定位为构筑新型汽车社会的核心技术，自1969年开始，丰田就极具前瞻性的开始了混动技术的研发，而彼时的传统燃油车行业还处于起步发展阶段。1997年，全球首款混动汽车丰田普锐斯正式上市销售。
截至今年1月，丰田宣布旗下搭载混合动力系统的车型全球销量已突破1900万，而在中国这个数字也达到了150万，经过数十年的潜心研究和发展，为更适合未来出行的电动车以及燃料电池车等新能源车的发展积累了大量顾客的反馈和实际应用的经验。
早在2010年之前，几乎所有的汽车主机厂都在专注于燃油汽车的研发，它们对丰田混动的抨击也从未停止。但是丰田对此不以为意，在混动技术的研发上始终坚持着那股“轴”劲儿，最终取得了巨大的成功。
现在整个汽车行业在从传统燃油汽车向纯电动汽车转型，不过纯电动汽车仍然存在诸多技术壁垒还未突破，使得混动汽车成为了当下出行的最优解，而丰田THS混动凭借出众的实力在当今汽车市场中占据了不可撼动的优势地位。
丰田的混动系统又称为THS（Toyota Hybird System）目前已经发展到第四代，是强调燃油经济性的混联式混合动力系统。THS系统将发动机和电动机的动力进行优化匹配，在低速时以电动机驱动为主，可瞬时爆发出强大的扭矩，在提升车辆的起步加速感的同时让车辆的起步过程更加平顺，并且发动机低速抖动和噪音也被解决，让车辆的NVH隔音性能更加出色。而在高速行驶时，车辆的驱动则依靠发动机运行为主，在电动机的辅助下，发动机始终处于最高效的转速区间，能够让发动机的热效率更高（达41%以上），燃油经济性也更出色；最为关键的是，在某些特殊的行驶工况下，车辆的发动机和电动机会同时工作，譬如急加速时，车辆控制系统会自动判断车主的开车意图，从而对车辆的动力系统进行最合理的控制，让车辆呈现出更出色的驾驶感。
时间来到2022年，全球都在迫切实现碳中和的目标，而汽车作为最大的碳排放源之一，汽车市场的能源结构升级就成为了迫在眉睫的问题。自主品牌比亚迪已经在4月初宣布正式停产燃油车，全球规模最大的汽车企业大众集团也宣布将在2026年推出最后一款燃油车型。这个时候人们如梦初醒的发现，丰田在混动技术研发上的“轴”，似乎是极具前瞻性的早早窥探到了未来汽车行业发展的大趋势。在2010年左右，全球不少汽车品牌才开始向混动汽车领域进发，但是彼时丰田的THS混动体系和技术已经达到了非常成熟的水平，即使现在经过十余年的发展之后，丰田的混动技术也仍旧保持着巨大的优势，所以在混动汽车界一直流传着一句话“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”。
丰田的THS混动技术无疑已经获得了全球消费者的青睐，在混动汽车销量榜上，丰田RAV4荣放、卡罗拉、雷凌等车型常年位列前茅。截至目前，丰田混动汽车总销量已经突破1900万台，尤其是在2015年丰田混动总成实现国产化之后，在中国市场的销量突飞猛进，现在路上跑的10台混动车中，至少有7台是丰田产品。此外，丰田的第四代THS混动技术还被广汽集团引进，并装配在了第二代传祺GS8上，该车一经上市就受到了热烈欢迎。
以往我们说一个人“轴”，可能更多是的贬义的意思。不过丰田对于混动技术的“轴”，更多是的是一坚持。这种坚持对于市场、行业甚至是人类的生活品质来讲，都形成了不可忽视的正面影响。而丰田对于混动技术的前瞻性预测也让其在目前的汽车市场中树立了稳固的品牌形象，也正是因此受到了中国消费者的欢迎。
