说起GT车型，可能不少小伙伴都感觉有些陌生。GT车型是指拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人超级跑车，因此GT车型又被称之为最顶级的超级跑车。GT车型是美感和动力的完美结合体，许多超级跑车制造厂都在GT比赛中建立起它们的名声，并让旗下的产品成为世界各国车迷们梦寐以求的超级跑车。
不过如今在汽车产业新能源化结构升级的背景下，大多数的汽车主机厂都将汽车研发制造的精力投入到了更主流的轿车及SUV车型的研发生产上。因此相对的对于新能源GT的车型的精力投入就会少很多。那么在新能源汽车行业崛起的背景下，GT车型还会有发展空间吗？
如果屏幕前的小伙伴们想快速的知道结论的话，小编可以立刻给出肯定的答案，但新能源GT车型发展的黄金期不是现在。从汽车发展史的角度来看，汽车研发之初的目的是为了方便人们的通勤生活，而新能源汽车研发的目的是为了方便人们通勤生活的基础上尽可能减少排放污染。不过GT车型则完全不同，它的出现更多的是满足部分有能力的消费者对于极致速度与操控的追求，与汽车这一产物的基本属性相悖。
目前新能源汽车的发展正处于起步阶段，尤其是纯电动汽车，诸多技术瓶颈还未完全突破，而GT车型对于前沿制车技术的要求非常之高，因此在现阶段研发生产纯电GT车型完全是“入不敷出”的项目。不过对于大部分头部车企，尤其是像法拉利、兰博基尼等专注于生产GT超级跑车的企业来说，纯电动超跑的蓝图也是极佳的宣传策略。况且国产新势力品牌蔚来早些年就已经发布了纯电超跑蔚来EP9，该车最大马力达到了1360Ps，0-100km/h加速时间仅为2.7s，并且在纽博格林赛道创造了最快记录，因此单从造车技术和手段的角度来看，虽然目前纯电超跑的技术不尽成熟，但是并非完全不可能。
相比于传统的燃油汽车，纯电动汽车的驱动电机具备扭矩大、加速快的特性，而这也与GT超跑的属性相雷同。不过纯电动汽车仍旧存在先天的缺陷，相信了解赛车运动的朋友都知道，在赛车界流传着一句亘古不变的名言，“宁减一斤，不多一匹”。诚然，对于GT车型来说，尽可能的轻量化才是保证车辆操控性和加速性能的根本，但是纯电动汽车由于装配了高质量的动力电池，因此在车重上必然要远超内燃机GT车型。即便如此，电动机的最佳能耗区间在80-100km/h，与GT车型需要急加速以及高速行驶的使用特性也相悖，在频繁的急加速和高速行驶路况下，纯电动超跑的续航必然得不到保障，因此纯电动GT车型在目前电池技术没有取得突破性进展的情况下，不具备实用性。
对于电动汽车来说，目前最大的瓶颈无疑是续航，而混动汽车则可以较为完美的解决这个问题。截至目前也有诸多的GT超跑品牌实现了混动车型的量产，譬如号称“世界三大神车”的迈凯伦P1、保时捷918以及法拉利拉法。这三款超级GT跑车均使用了混合动力系统，虽然在纯电模式下，这三款车的续航都非常有限，但是与内燃机结合之后便带来了无与伦比的动力体验以及操控性能。迈凯伦P1的最大输出功率达到了542kW，峰值扭矩达到了720N·m，而整备质量仅为1490kg，从而保障了车辆强大的的推重比，为消费者带来了最极致的动力和性能体验，而这款车的生产时间早在2013年。
所以对于汽车主机厂来说，研发生产一款性能出众的新能源GT超跑并非难事，但是在目前竞争十分激烈的市场环境下，更多主机厂追求的是利润最大化，而非极致的性能与操控。况且对很多新能源汽车目标客户来说，车辆的续航以及实用性才是购车首要考虑的因素，而性能等仅仅是加分项。
综合来讲，几乎所有主流车企都有独立设计生产新能源GT超跑的能力，但目前并不是投入精力发展GT超跑业务的最佳时机。待未来新能源汽车甚至电动汽车大规模普及，一些车企必然会将一部分精力转移向GT车型的研发生产，毕竟GT车的性能水平代表了一个汽车品牌最尖端的技术，是一个汽车品牌最好的名片。
