随着多胎政策的放开以及中小企业的不断增多，MPV车型的需求量出现了爆炸式的增长，以往市场中销量平平的MPV车型，近几年成为了炙手可热的“香饽饽”，甚至有些车型出现了断货、加价等情况，MPV市场的需求量从此也可见一斑。各大品牌也是抓住这个千载难逢的好机会，在中高端MPV市场不断发力，近两年中高端MPV车型的更新速度远超前些年，让这个细分市场呈现出了“战国时代”一般的激烈竞争。
说到中高端MPV，相信大家首先想到的就是别克GL8，在很长很长一段时间里，别克GL8稳居MPV销量榜榜首的宝座，甚至单月销量比第二名和第三名加起来还要多，别克GL8也成为了当之无愧的MPV明星车型。之所以别克GL8能这么受欢迎，一方面是车辆的产品力出众，不管是MPV最注重的空间表现还是乘车舒适性，GL8的表现都足够优秀，另一方面23.29万-53.39万元的售价区间，17款不同配置的车型，给各种不同需求的消费者都提供了非常合适的选择，从而也让GL8的市场保有量相当庞大，进一步让车辆的保值率足够稳定，从而形成了良性循环，让别克GL8成为了MPV界的明星车型。
还有一个不得不提的车型就是丰田赛那了。以往赛那以进口的形式进行销售，不过进口车型存在订车周期长、成本高等问题，面对国内火爆的MPV市场似乎并不太合适，于是丰田决定将赛那国产，而国产赛那也被称为别克GL8最有实力的竞争者。但是国产后的赛那依旧被爆出了加价，这也从侧面印证了国内MPV市场的火爆程度以及消费者对中高端MPV车型的需求量。
好在现在赛那已经可以平价接受预定了，只是等车时间依旧较长。相信后续随着一汽丰田Granvia（广汽丰田赛那姊妹车）上市，这种情况会进一步好转。
除了这些老牌的MPV车型，近两年诸多全新的MPV车型也出现在了我们身边，其中定位中高端的起亚嘉华和现代库斯途就是其中的代表。韩系车在这么多年的市场活动中始终没有触碰MPV这一领域，不过近两年韩系车企也嗅到了MPV市场巨大的市场潜力，于是相继发布了嘉华和库斯途这两款车。虽为同一平台的产品，但是这两款车还是有不小的区别。起亚嘉华的定位更加高端，意在让中高端MPV用户花更少的钱享受到更多的配置，而现代库斯途的出现则是为了拉低中高端MPV车型的门槛，其顶配车型的售价甚至还不及同级国产MPV广汽传祺M8的中配车型。韩系车自始至终在市场中的口碑就无法与日系、德系等相比，不过这两款MPV以出色的性价比还是收获了不小的关注度。
虽然MPV市场火爆，但是与德系车似乎始终没有缘分。以大众为代表的德系车在SUV领域和轿车领域取得了巨大的成功，但是德系品牌似乎并不满足，在MPV市场火速发展的当下，大众也以一款中高端MPV威然打开了MPV市场的大门。但是大众似乎低估了中国消费者的判断力，不管是此前的夏朗、途安还是现在的威然，都没有得到消费者的喜爱。即使威然的宣传非常到位，但是每月的销量实在与大众品牌不符，而德系MPV也沦为了这场MPV战役中的“牺牲者”。
日系MPV除了专注于高端的丰田，再就是本田和日产。本田旗下有两款MPV，分别是奥德赛和艾力绅，这两款车最大的亮点就在于其动力系统。MPV车型具有载客量大、使用频繁的用车特点，因此油耗是不少消费者关注的一大问题。而本田奥德赛和艾力绅以其出色的混动系统，在保障驾乘体验的同时做到了非常出色的燃油经济性，从而深受消费者的喜爱。另外本田这个“空间魔术师”也用“MM理念”武装了这两款MPV，使这两款车的空间表现非常出色。
日产虽然目前还没有一款专注于家庭出行和商务的中高端MPV，但是有消息称日常计划将在海外与丰田埃尔法齐名的中大型MPV君爵引入国内。丰田埃尔法在国内的地位已然被“深化”，这款君爵引入国内虽然不会撼动埃尔法的市场地位，但是如果定价合适，势必会对赛那和GL8的销量产生不小的影响。
随着国内GDP的进一步增长，大众的生活水平将进一步提升，并且不管是MPV的家用需求还是商用需求也会进一步增大，届时MPV市场的发展空间将会更加宽广。即便如此，消费者对于MPV车型的选择也有一套自己的标准，尤其是在选择度如此大的当下。因此汽车品牌想要让自家的MPV车型在“战国时代”突出重围，还需要提升产品的综合实力。
