插混之争，自主品牌机会很大？

整个汽车市场的电气化转型正在加速，不过要实现汽车的纯电动化可不在这一朝一夕，续航、充电速度等行业瓶颈仍旧是制约纯电动汽车普及的关键问题。不过有这么一个品类既可以享受与纯电动汽车等同的政策，又不受充电、续航等问题的困扰，可以说是目前汽车行业的最优解，它就是PHEV插电式混动汽车。

一说起混动，可能很多朋友首先想到的是丰田，不过丰田的混动虽然技术实力领先，并且具有极高的销量，但是丰田旗下的PHEV插电式混动车型不仅产品矩阵有待丰富，而且较高的售价也让不少国内消费者望而却步。就拿雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+来说，二十万上下的价格已经与不少B级轿车的售价区间重合。

那再来看看国产自主品牌的PHEV产品，由于国人对SUV车型的偏好，大部分的国产PHEV车型还是集中在了SUV领域，当然PHEV轿车也给了消费者非常大的选择空间。诸如比亚迪DM-i系列、长城DHT系列、长安iDD系列以及吉利雷神系列等，自发布以来都受到了业内外的共同关注，并且经过一段时间的市场活动，都达成了不俗的销量成绩。在今年的2月份，比亚迪宋PLUS DM-i销量达到了近2万台，已经远超一众老牌合资SUV车型的销量，由此也足以看出自主品牌PHEV车型已经在消费者心中得到了广泛认可。

新能源汽车的发展对于整个汽车行业来说，是一条崭新的赛道，比拼的不再是品牌的历史积淀以及内燃机技术的成熟度，而是混动系统的可靠性以及车辆的燃油经济性，而在这方面，自主品牌确实占据了不小的优势。

就拿长城DHT混动技术来说，DHT-PHEV以充电时间长、续航短、里程焦虑、冬季电池损耗快等纯电动汽车的行业瓶颈以及燃油车不环保，换挡顿挫，一线城市上牌比较困难等实际痛点为出发点进行研究，通过充电25分钟，续航里程能达到160公里的大容量、高密度电池，进一步提升了综合能效，降低燃油消耗的定轴式两挡变速机构、获得了中国心十佳发动机的DHT专用发动机+获得了世界十佳变速器的DHT变速器以及可以智能选择主动加热或余热回收、电池温度智能控制、保证在低温场景下电池能效的智能控制系统，让长城DHT混动车型实现了级别汽车中少有的高效省油与强劲动力的结合，也因此让消费者感受到了全新的动力体验。

除了最为关键的混动技术，模块化的汽车生产平台也是决定产品体验的关键。目前大部分的合资品牌仍旧在传统的燃油汽车平台上改装以实现PHEV车型的研发及生产，因此很多燃油车的弊端在PHEV车型上也表现了出来，这种产品带来的仅仅是燃油经济性上的提升，但是在驾乘体验上几乎没有变化。

不过国产自主品牌在专属平台的研发上确实下足了功夫，不管是比亚迪的DM-i、DM-p平台还是其他自主品牌PHEV车型所使用的专属生产平台，都是根据中国的实际路况以及中国用户的实际驾驶习惯研发，而这也是自主品牌的一大本土化优势。专属平台所生产的车辆在驾驶层面具备更加突出的优势，加之国产车型在配置方面一贯的优势，使得自主品牌的PHEV车型不管是驾乘质感还是性价比，都要超出合资品牌，这也让合资品牌多年打下的口碑成为了消费者在选车时考虑的次要条件。

通过10余年的深耕，自主品牌在新能源汽车这条新赛道中实现了对合资品牌乃至是进口品牌的弯道超车，更先进的混动系统、更出色的驾驶体验，更加突出的性价比，让合资品牌PHEV车型在国产车面前败下阵来。