中国新能源汽车发展迅猛，电动汽车销量节节攀高。动力电池作为新能源汽车最关键的核心部件之一，发展势头也是日新月异。不过对普通消费者而言，关注的仅仅是电池安全和续航性能等，可能从未考虑过废旧的新能源汽车动力电池路在何方，没人会关注动力电池的归宿在哪里。
一般情况下，动力电池的使用寿命是5-8年。如果以2015年作为新能源汽车快速市场化的开端，那么按照动力电池的使用寿命推算，第一波动力电池的退役潮将在今年和和明年正式进入高峰期。
众多车企仍无举措出台
去年国家五大部门联合发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，办法中明确规定了动力电池“谁生产，谁负责；谁污染，谁治理”的原则，随之国内也兴起了一大批动力电池回收和梯次利用的企业，可是在实际操作阶段，并未成熟的市场随之而来的是极低的利润。谁知随着今年动力电池原材料价格的快速上涨，动力电池回收行业又火热了起来，回收企业格林美这也在近期实现了上市。
一边是巨大的市场容量，中国汽车技术研究中心的数据显示，预计 2025年我国动力电池累计退役量将达到78万吨；另一边是众多相关电池上下游企业看到巨大的市场前景蠢蠢欲动；同时又有国家层面的政策约束，但目前众多车企仍未在这个领域公布相关举措。
近日，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司（“华友循环”）携手在新能源汽车领域，打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收，并将分解后的原材料，例如镍、钴、锂等，提供给宝马的电池供应商，用于生产全新动力电池，实现动力电池原材料的闭环管理。
这是国内首家宣布动力电池原材料闭环管理的汽车企业。
擎动也咨询并梳理了部分汽车企业在动力电池回收和梯次利用方面的举措。特斯拉在官网承诺“报废的锂离子电池均未做填埋处理，可100％进行回收利用”，不过也有专家指出他们不可能实现100%回收；蔚来则是联合蔚能一起进行动力电池回收相关业务，截至目前仍未公布具体举措，预计会在今年Power Day上公布更多细节；丰田称正在努力构建“电池材料循环再利用“体系，旧电池回收、再利用都在事业化，但是目前没有任何可以公开的信息；此外，威马在此前也公布过在电池梯次利用方面的部分举措。不过，其他生产并销售电动汽车的企业目前均未公开在这个领域的相关举措。
宝马率先“打样”
宝马作为传统汽车行业的龙头品牌之一，在近日率先公布了回收闭环策略，给整个行业率先“打了个样儿”。
宝马相关人士告诉擎动，要确保电动车在整个生命周期的碳中和，最关键的就是要具体到电池的每一个环节，从原材料采购一直到回收再利用。
在电池生产环节，宝马直接从矿产企业买入电池原材料，确保在原材料的生产环节符合环保和用工规范，原材料交付给宝马供应商宁德时代来生产电芯，并且宝马要求宁德时代生产电芯环节也要实现碳中和，例如在生产过程中必须使用“绿电”。电芯生产完成后，宝马将在自己的工厂组装电池包并进行装车。在车辆出厂之后的整个使用过程中，宝马也已经建立了电池的溯源体系，直到电池生命周期末端宝马将负责动力电池的回收。
回收的动力电池将交给华友循环，目前宝马对回收的电池有两种处理办法：针对一些还能再次利用的动力电池，宝马和华友循环将电池改造为叉车等低速物流车的电池或者储能设备，进行梯次再利用；而对一些无法再次利用的电池，华友循环将进行拆解，实现原材料的再利用，据了解，100kWh的废旧电池能够提炼出90公斤的镍、钴、锂等原材料，进行全新动力电池的再次生产。
此外，到2030年，宝马计划将单车全生命周期平均碳排放相比2019年降低至少40%，届时将减少二氧化碳排放超2亿吨。为了推进这一目标的实现，宝马正致力于打造循环设计概念，从车辆设计阶段就开始考虑材料回收，确保车辆“生来可持续”。目前宝马集团在车辆制造过程中使用了近30%的可回收和可再利用材料，未来这一数字还将逐步提升至50%。宝马还将继续把循环经济概念深入生产等过程，进行关键材料组的分离和回收，以便在“闭环”框架内进行再利用。
擎动点评
新能源动力电池相关行业的发展具有广阔的前景，就整个行业而言，想要实现长久的良性发展，动力电池的回收是行业运作的关键环节。而对于车企来说，仅仅有新能源汽车的生产和研发技术并不是关键，想要真正的实现新能源汽车的新使命，真正实现动力电池的全生命周期追踪及闭环回收才是关键环节。毕竟制备动力电池的矿产资源与石油资源一样，属于不可再生资源，如果一味地使用而不考虑循环的问题，总有一天会因为资源的匮乏而导致行业的瘫痪。
动力电池回收行业的存在就是为了解决这个问题，随着新能源汽车行业的发展越来越成熟，动力电池回收相关产业所占的比重也将越来越大。
