因为对俄制裁引发能源安全的担忧，在前不久举办的G7峰会上，各国在能源和环境问题也进行了深度讨论。
但此次G7峰会公报却被认为在气候问题上“开倒车”。根据一份七国集团（G7）公报草案，日本正在推动G7删除零排放车辆的具体目标。
公报草案显示，日本已提议取消“到2030年至少实现50%零排放汽车的集体目标”，而是希望以一种更加缓和的方式来推进这一目标。
日本车企反对G7的零排方案
根据日媒报道，丰田汽车的掌门人丰田章男，不久前对日本政府展开游说，他表示道：希望政府支持发展混合动力汽车。目前汽车企业还没有做好准备，纯电动汽车还存在很多问题，应该给用户们更多选择的空间。至于环境保护问题，混合动力汽车同样可以实现碳中和。碳排放问题的根源在于化石燃料，有错的不是内燃机本身。
日本国内的车企这次是真的急了，这协议要是成了，可不是把自己饭碗给砸了吗？据数据显示：日本的混合动力汽车，占据了本土市场新增长汽车的近44%，而纯电动汽车占比不到1%。放弃油车，转投纯电动车，对于大部分日本车企来说，是丢了西瓜，捡了芝麻。
丰田章男也是放出狠话，如果政府对油电混动车“搞歧视”的话，他身为日本汽车制造商协会的主席，有必要考虑是不是得换个“新大哥”。
日本政府也不想失去丰田这个得力小弟，在丰田的游说下，日本政府在这件事情上，态度明显暧昧了不少。
原计划在本周发布的公报草案中提到，“集体目标是到2030年零排放汽车至少占50%”，但日本推动删除这一条。“到2035年G7国家所有销售的新车和货车都是零排放车辆”被修改成“大幅增加零排放轻型汽车的销售、份额和使用”。这一措辞显然目标并不明确，在不久前发布的公报定稿中，零排放汽车占比的相关目标已经消失。
关于汽车能源问题，G7公报定稿表示，“我们承认在驾驶领域深度去碳化方面创新的重要性，致力于到2030年公路领域高度去碳化，包括在这个十年内，大幅增加包括零排放公共交通和公共汽车在内的零排放轻型汽车的销售、份额和使用。我们承认，将在公路范围内采用，以接近这个目标。”
各国为了自身利益，进行了大量的修改和妥协。这导致了这份协议显得有些不伦不类，国外不少媒体和自然环境保护组织认为，这完全是一次不作为。
老牌车企力求转型
工业强国德国在汽车问题上毫不退让，对燃油车禁令表示不满。而日本的汽车制造业上也有传统优势，不希望被迫放弃过去积累起来的优势。
在日本国内，各类汽车游说团体也纷纷表示，车企们十分重视碳排放，但汽车公司也有义务为消费者提供更加多样的选择。丰田公司也在努力开发纯电动车，逐渐丰富自己的产品线。虽然纯电动车可以满足欧洲中产阶级的需求，但它仍然不能满足所有人的使用要求。
就目前而言，混合动力汽车非常适合，在追求实用性和保护环境之间，提供了相对合理的折中方案。
宝马的首席执行官奥利弗-齐普斯也同意这一思路。他此前认为禁止燃油车的做法鼠目寸光，呼吁各方不要过早禁止燃油车。给车企们足够的转型时间。
就目前技术来看，纯电动车还有很多难题尚待突破：充电难，续航里程短，充电慢等等。除非短期内蓄电池技术有重大升级，不然这些问题会长期存在。车企们拒绝完全放弃燃油车，其实也不无道理，纯电动车还需要更多的时间去成长，车企也需要更多的时间去转型，这些都不是一蹴而就的。
