对很多国产汽车爱好者来说，6月21日理想汽车的夏季产品发布会还历历在目，李想在发布会上对L9这款车型进行了长时间的亮点介绍，甚至对空气悬架进行重点介绍。
一句浮夸的“500万内最好的家用旗舰SUV”，也从另一方面为理想拉来了不少关注度，让不少潜在客户转变为实际买家。
但这场燃烧正旺的营销，被一次曝光的试驾问题浇灭，前一秒热度飞涨，下一秒让人大跌眼镜：重庆一辆理想L9试驾过程中左前轮深陷车身中无法继续行进，疑似其空气悬挂发生故障。
面对L9悬挂问题，公关解释令人直呼外行
“哪怕是和库里南相比我们也完全不怕”，这样的自我夸奖才一个月不到，打脸就来得如此之快。
更让人气愤的是，针对此次事件，根据流出的理想内部工作群聊天截图可以得知，理想要求在客户主动问及此事时，各门店员工统一口径：重庆的试驾车以90公里/小时的速度冲过一个超过20厘米的深坑，导致原件损坏；并表示该车辆非量产车，会在后续量产车解决该问题。
而对于具体问题的解释与分析，理想内部名为“张小娴理想汽车”的账号给出了具体解释。先抛开其回应是否官方，但就其逻辑和专业知识而言，让众多网友不能接受。很多业内外人士都针对其每一句回复进行反驳与批判。原吉利研究院院长胡峥楠更是在朋友圈吐槽加科普，直指理想的公关专业知识缺乏严重。
90km/h，20cm深坑，L9化身坦克？
20厘米深坑本身超越极限工况，坑的宽度较窄还好说，压过一道缝而已，但宽度一旦增加，20厘米对车的破坏程度相当大。简单来说，大家驾车或乘坐车辆时，或多或少都路过过坑洼地带，一般三五厘米深就会引起极大颠簸，再深一点就要磕碰底盘，20厘米的话就自行脑补吧。那以90公里/小时的速度跨越深坑，只能说非损即停。
其实车辆行驶时，悬挂系统基本只受到垂直方向的力，主要由弹簧承受；当汽车通过凸起或凹坑时，悬挂还会受到前后方向的力，这个力主要由各导向拉杆来承受。而悬挂前后方向承受的力的极限极小。形容的夸张一点，一辆车在一定高度垂直下落四轮同时着地，悬挂不一定损坏，但快速冲上路基或深沟的时候就会导致断轴，也就是拉杆断裂。
空气悬架属于非独立悬挂，基本是用部分强度来换取舒适度的，所以独立悬挂一般强度更高，自然耐冲击性更强，不过对于90公里/小时的速度冲过一个超过20厘米的深坑这种特定情境，对悬挂的正面冲击过大，依旧于事无补。
能不能造一个这种情境下撞不断的悬挂？能啊，不过，除了悬挂，别的零部件都得被撞的稀碎；能不能造一个全身都撞不坏的汽车？能啊，只不过那样不能叫汽车，得叫坦克。
更高级的悬挂系统为何出现安全隐患？
不过，公关甩锅性的回复只能说是此次问题中的一个插曲，反向抹黑了理想汽车的品牌，实际上我们还是应该聚焦于技术本身。空气悬挂是众矢之的，本应更高级的悬挂系统，为何出现安全隐患呢？
空气悬挂一直以来被默认是众多悬挂类型里最优秀的，可高可低可软可硬。确实其技术要求更高，自然舒适性也更强，更能得到大众的青睐。但恰恰是复杂的设计和复杂的技术支持，让其失效率也有所提高。空气减震相比传统减震更容易损坏、压缩机充气时间过长会过热损坏、气管为硬塑料材质容易折断或漏气、外装式的气囊在车底刮蹭可能会爆炸等，这些都是空气悬挂容易发生的故障。另外汽车经常使用的话，空气悬挂的寿命一般在五年左右，检修周期也比较短。
但就现在的技术水平而言，享受着空气悬挂的高舒适性、高通过性和高操控性，还是需要承担它带来的弊端，毕竟其本身是个易损坏结构。所以对于汽车技术的更迭与发展，产品出现问题也正是行业进步的动力之一。只是普罗大众允许企业出错的同时，也需要看到这些企业虚心接受批评并进行改正。
悬挂问题实锤，理想官方发声升级质保
理想也于7月18日通过微博进行官方回应，将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。
相比之前流传出来的不负责任的回应，这次回应比较虚心，也比较有诚意，很多网友评论表示可以接受。这也算为理想的公关团队以及品牌形象挽回一点颜面。
不过很多行业评论人士依旧将此次回应看作治标不治本，毕竟升级质保方案并不是根源的解决办法，还在蹲一个对技术上的回应。
擎动点评
百年品牌也无法保证品质的百分百完美，民众可以接受新企业在努力保证产品质量的前提下经历坎坷，但面对问题的态度以及解决办法，决定这个企业是否走得长远和顺利，毕竟造车不是简单的供应商组合。从长远角度考虑，技术先进且稳定才能源源不断的吸引用户，毕竟再有噱头的营销和再好的公关，都只能博得一时的眼球。
诸如理想、小鹏等国内新兴车企近几年发展迅猛，虽技术成熟度和品牌认知度上与老牌车企仍有差距，但总体来看超越经典指日可待。希望国产汽车驰名世界的日子就在不远的未来。
