“订阅服务”这个词都烂大街了吧？它充斥在生活的方方面面，什么视频网站包年包月会员、健身房年卡、外卖APP的会员，以及我们的手机套餐……哪里没有“订阅服务”的身影？哪个不需要“付费”才能享受？
当“订阅服务”成了常态，好像没有特地强调的必要，毕竟大家都习以为常了。但是最近“订阅服务”成了汽车圈的热门话题，让它再次出现在了公众视野。
汽车界的“订阅服务”
前段时间，奔驰纯电动旗舰车型EQS登上热搜，原因是“后轮转向功能需要付费升级”，车主可以付费将后轮主动转向角度从4.5°升级到10°，从而使车辆的转弯直径缩短至10.9米，对于掉头、停车啥的，会更加方便，算一个实用功能，只要花4998元即可享受1年的后轮转向功能。
在移动端订阅成功后，奔驰将通过OTA无线云端升级的形式为EQS入门车型解锁10°转向角的功能。在车辆处于信号良好的状态下，通过两次车机重启，解锁成功后车内显示屏会提示订阅成功。为了进一步吸引车主订阅，奔驰还“贴心地”提供了3个月免费试用体验。
确实挺“贴心”的，这一贴心行为引起了网友的热议，甚至有网友调侃以后是不是油门踏板、方向盘也需要付费订阅了，刹车是不是还有次数限制了，不订阅不让刹车？网友一度怀疑这是不是又在“割韭菜”。
就在奔驰上热搜没多久，宝马也来凑热闹啦。最近，在韩国的BMW Connected Drive商店中，宝马车主可以通过每月支付费用，以获得加热座椅、方向盘加热、模拟声浪等提高车辆舒适性的功能。
不同的是，宝马提供了买断和按时收费两种服务策略，以座椅加热订阅为例，车主可以月付18美元、年付176美元、三年付283美元或者一次性支付406美元买断，相当于给了车主更多的选择权。
虽然这不是宝马第一次提供订阅制的服务，但是有一说一，宝马真的没有在向“特斯拉”学习吗？说到将汽车界的付费订阅服务“发扬光大”的，当属汽车OTA技术的应用，这就不得不提汽车OTA的开创者特斯拉。
特斯拉将自动驾驶、座椅加热等多项功能设置了付费的模式，用户购买后，即可通过远程OTA的形式解锁使用。其中，特斯拉的完全自动驾驶能力（FSD）在国内售价64000元。
在特斯拉的带动下，国内的造车新势力也加入了付费订阅的大军。
蔚来NAD自动驾驶完整功能，采用“按月开通，按月付费”的服务订阅模式；小鹏汽车原先也对高阶辅助驾驶系统进行付费升级，后在今年5月份调整为标配。
还有最近的奔驰和宝马…
消费者是否会买单？
你愿意像买视频会员一样每月购买车辆功能吗？我可能不太行。就像你去商场按摩椅上按摩，你不用买按摩椅，你愿意付钱；但是你买了按摩椅回来了，结果却又要让你付钱，这不是纯纯大冤种吗？二次收费？
虽然订阅制在游戏、音乐、视频等领域确实取得了不错的反响，但是在汽车这种传统行业，消费者对于这一新出现的商业模式不一定会买账。我们在买车的时候已经为这辆车支付了所有费用，相当于一次性买断了该车以及车辆配备的所有功能，结果你现在跟我说付费服务？
另一方面，这要是让车企“尝到甜头”了，那是不是会“得寸进尺”？等到未来，是不是油门功能免费提供，但刹车功能付费解锁，是不是以后开车门还得看广告？虽然有点夸张，但是也不是没有可能，毕竟涉及到“钱”。
不过也有部分人表示支持，订阅服务可能让他们选择更加灵活。随着消费者对于个性化的追求和汽车智能化水平的提升，未来即使是同一辆车，不同的人可能会开出不同的驾驶体验，实现“千车千面”，车真正成为一个非常私人的东西。
但是话说回来，假若订阅制未来真的成为大势所趋，那未来可能不是买不上车，未来可能是买不上那复杂多样的“订阅制服务”了。
擎动点评
从车企本身来说，付费订阅是制造企业向服务型企业转型的一种尝试。但从消费者角度来说，但凡“订阅制”开始在车企中流行，那么以后无论想干啥都得面临付费的需求，这势必会引起消费者的反感，并不是每家每户都是“土豪”。
“订阅制”能在汽车行业走多远呢？因为实在很有割韭菜的嫌疑！你们会为“订阅制”买单吗？
