7月22日，德国大众集团毫无预兆发布了一则公告，宣布现任集团CEO赫伯特·迪斯即将离职。本来和大众还有三年合同的迪斯，就此卸任。
本来以为是一次简单的人事变动，但非常有意思的事情是，在大众集团宣布该消息时，迪斯正在美国出差，他本人是在第二天才收到通知，自己“被辞职”了。
而他似乎在此前并不知情，因为就在裁撤发生的几个小时前，他还在微博上，发布了接下来的发展计划。
根据外媒报道：大众集团监事会全票通过了裁撤迪斯的决议，迪斯将在八月底正式离职，继任者是保时捷CEO奥博慕。
临危受命
迪斯于2015年受邀加入大众集团，当时的大众，因为柴油门事件，品牌的公信力一落千丈，大众也背上了“环境杀手”的名号，集团多年来首次出现亏损。
大众集团之所以选择迪斯，是看上了他出色的控制成本能力，而迪斯作为一名“外来者”，在一众大众高管中，显得是格外的干净。在削减了大众每年约50亿欧元开支的同时，也努力挽救大众在消费者眼中的形象，实现扭亏为盈。
执掌大权
迪斯于2018年正式掌舵大众集团，力推大众汽车集团的转型。他本人一直是智能化电气化的忠实拥簇，自他任职以来，整个集团电气化成果显著。
大众的ID.系列，保时捷的taycan，无疑是一次大胆且成功的尝试。 
迪斯在电动车方面，一直很欣赏马斯克，多次在公开场合，毫不吝啬地赞扬马斯克和特斯拉。他认为大众和特斯拉之间还有很大差距，为了推动大众电动化转型，迪斯甚至在大众高层会议上连线马斯克，给一众大众高管“上课”。这种种举动，已经让高层对迪斯颇有微词，认为他是在“长他人士气”。
迪斯是一个颇为激进的改革派，在实行计划时，不可避免地引起多方势力的不满。
2020年6月，在一次高管会议上，迪斯曾公开指责大众监事会，称其成员阻碍了大众的发展，他表示这是在犯罪。迪斯素有“成本杀手”的称号，他为了控制成本，此前曾考虑裁员3万人，这最终引发了大众工会的强烈不满。
迪斯强硬的领导风格，加之在电动化中的激进改革、裁员，这导致了迪斯与大众工会一直关系不睦。种种矛盾之下，大众监事会开始讨论迪斯的去留问题。虽然最终迪斯继续担任集团CEO，但是其权力被大幅削减，大众集团开始有意将迪斯边缘化。
加之当时迪斯掌管的cariad软件部门出现了问题，研发速度远远落后于预期，导致大众的关键车型无法如期推出。
同时，迪斯一直希望尽快推进软件业务发展，便宣布投资890亿欧元用于电动汽车和数字化领域的研发。但迪斯的计划与集团中的股东想法发生冲突，这导致了此前一直力保迪斯的保时捷家族和皮耶希家族改变了看法。
无奈离场
迪斯在大众集团中，逐渐被边缘化，权力被稀释。迪斯的“下课”，像极了一场“宫斗戏”。迪斯走马上台，在大众集团内部没有支持者。他激进的电气化智能化进程，无疑是一次极为成功的改革，但是却得不到控股股东的支持，大规模裁员又触碰到了集团工会的利益，他一直坚持的cariad软件部门又问题频出。
种种原因下，大众集团最终放弃了迪斯，转而启用了保时捷CEO奥博慕，相较于迪斯，他的行动就温和了许多。
奥博慕认为清洁能源能够延长内燃机时代，因此不会激进地推行全面电动化，这无疑更符合股东们的胃口，但他是否能改变大众集团目前糟糕的管理问题，目前还不得而知。
