转眼间，八月份就过去了，“金九银十”真正到来，九月初国内各家新能源造车新势力就迫不及待地“交作业”，晒出了自己的“成绩单”，从各方的销量公布来看，八月整个新能源市场出现了很大的变化。
（图源OE汽车，侵删）
国内新势力销量排行
国内的造车新势力在曾经很长的一段时间里，最早吃到政策红利的“蔚小理”就是代名词，三兄弟霸占着造车新势力销量的前三甲。然而由于政策的支持，越来越多的造车新势力如雨后春笋般冒了出来，陆陆续续有了第二、第三梯队，比如哪吒、零跑等。
从数据上来看的话，国内造车新势力好像不是“蔚小理”独树一帜的时候了，哪吒后来居上冲上了榜一。
哪吒：榜一大哥
哪吒汽车势如破竹，销量可以说是后来居上。9月1日，哪吒汽车公布8月交付数据，”哪吒 U+V” 交付16017台，同比增长142%。今年1-8月哪吒汽车累计交付量为93185辆，同比增长176%。此外，哪吒S订单量破万。
虽然与造车新势力三强选手“蔚小理”相比，哪吒汽车无论是车型溢价还是品牌影响力都有一定的差距，但凭着下沉的定位，原本默默无闻的哪吒汽车，正在以不断攀升的销量刷新人们的认知。
零跑：连续4个月创新高
在一定程度上，无论是亲民的定位还是二者都属于“第二梯队”，零跑和哪吒可以说是“平分秋色”，同为二线新势力品牌的零跑汽车近几个月表现同样越来越强劲。
根据零跑官方发布的图片所知，2022年8月共计交付12525台，连续四个月创新高，同比增长超180%，排在第二，2022年1-8月累计交付达76563台。
蔚来：销量依旧坚挺
“蔚小理”三家就剩蔚来销量还保持在前三，表现依然坚挺。作为坚定走高端路线的蔚来汽车，在刚刚过去的8月共交付新车10677台，同比增长81.6%。2022年1-8月，蔚来交付新车71,556台，同比增长28.3%。蔚来新车累计已交付238,626台。
蔚来与其它造车新势力相比，蔚来最大的优势在于丰富的产品矩阵，蔚来也不再是曾经被人嘲笑“没有未来的”蔚来了。蔚来联合创始人、总裁秦力洪在成都车展上甚至高调表示：蔚来ET5在一年内销量将超过3系。
话是说得很漂亮，蔚来到底能否做到，我们拭目以待吧。
AITO：销量创历史新高
AITO问界是比较晚入局的一个品牌，但是在华为的加持下，AITO问界销量增长速度迅速，创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。8月新能源汽车AITO问界系列交付量达到10045辆，首次实现单月交付量破万。
入局虽晚，但凭借着赛力斯的技术底子和华为的赋能，AITO问界在造车新势力这个赛道上奋勇向前，表现很不错。
小鹏：有待提升
小鹏汽车8月总交付9,578台，同比增长33%；同时2022年累计交付超9万台，相比去年同期接近翻番。相较于蔚来和理想，小鹏汽车整体的定位和价格相对亲民些，这样的成绩还是挺中规中距的，还有提升的空间。
理想：断崖式下滑
万万想不到，理想的销量在八月栽了个大跟头。理想汽车8月共4571辆，同比腰斩大跌51.5%，环比下滑56.1%。
交付量暴跌，很难不让人想到“川渝限电”，四川地区电力紧张，理想汽车在四川绵阳的增程器工厂供应延迟，导致理想L9交付延期。而且另外一个原因，理想ONE处于生命末期，不少消费者已经在持币观望。
此前有用户在李想微博评论区留言：“一直在等8”，理想汽车CEO李想回应：“等L8的现阶段就别买ONE了”。
前浪“蔚小理”被拍在沙滩上？
不知道大家有没有发现一个现象，好像很多人都会盯着新势力的销量排行看，无论内行还是外行，也许就是凑个热闹。从八月的销量排行来看，后浪推前浪，前浪“蔚小理”好像被“拍死”在沙滩上，但仔细想一想，仅凭一个月的销量真的能说明什么？
此外，哪吒和零跑与“蔚小理”的定位明显不同，一个走下沉路线，一个走高端路线，怎么比？打个比方，奢侈品和生活用品比销量有那个必要吗？
哪吒和零跑这些二梯队的都是采用走量车型铺开市场，价格亲民性价比高，等有量了再朝着高端高歌猛进；而“蔚小理”不同，他们是一开始就走高端路线，后期也许会根据市场慢慢下沉。所以一开始市场定位和消费人群定位就不同，因此把这二者的销量拿来比，似乎没有比较的意义，要是把蔚来和小鹏理想这三者进行对比，还比较合理。
从八月销量排行来看，有一个问题值得思考，就是“品牌究竟是由高到低发展还是由低到高发展？”从低端市场起手，群众基础更加强大，用户接受度高，但后续的高端化进程中，难度也很大；从高端起手的麻烦同样很多，下沉的新车型为了讨好新用户，老用户可能会受到伤害。
但无论是低到高还是高到低，选择一个合适自己的发展方向对于车企来说是至关重要的，至于“蔚小理”是否被后浪拍在沙滩上，还未可知，但我觉得目前应该是不会。
擎动点评
新势力前浪“蔚小理”增长乏力，“后浪”搅动行业格局。新能源造车新势力的赛道虽然拥挤，但是仍然还有很大的发展空间。整个行业距离完全成熟固化，还有很长的距离，谁都有机会，就看谁能抓住机会笑到最后了。
