基于特殊的时代背景，“红旗”这个品牌似乎有点超越行业的感觉。相比较其他国产车企，它与民族连接的更为紧密。有人说它是汽车行业里的一面旗帜，也有人说它是天然的“老大”。小编觉得，他们说的都对。
“红旗”，一听就有点肃然起敬的名字。即使当今老牌车企实力雄厚，新秀也后来居上，但这个国产品牌却一直在大家心中未曾消失。好像它的崛起更能唤醒人民的自豪感。
很奇怪它能带给人这样的感触。但也不奇怪，将民族情怀挂在名字里的品牌，很难消失在大众视野。如果将国产汽车比作城市，红旗更像是北京。
红旗轿车是国人的骄傲，是中国轿车工业的开端。它有着红色的根，从大众对其“国车”的美誉就可见一斑。
1958年8月，中央提出要在建国十周年典礼上使用纯国产的轿车，并向一汽公司下达了必须完成的任务。而这纯手工打造的第一辆轿车，就是红旗，编号为CA72。1959年9月，第一批下线的两辆红旗检阅车送往北京，供十周年国庆阅兵典礼使用，向世界展示了中国第一辆轿车。
1965年经过重新设计的CA770，在外观脱离了模仿的痕迹，也摆脱了方方正正的既视感，整体设计更加协调精致。没有了从前的噪音问题、折叠椅问题，还结合中国传统风格。上世纪六七十年代，各级领导陆续乘坐上红旗轿车，1972年美国时任总统尼克松访华，更是将红旗推向国产汽车的巅峰位置。
不过正是因为“官车”的名号，红旗和老百姓的生活距离较远，再加上改革开放初期，红旗面临油耗太高、质量差，且制造成本高不赚钱等诸多问题，一度停产。但“红旗精神”让这个处于低谷的品牌起死回生。
在经历了近20年的沉寂后，1996年红旗卷土重来。“小红旗”、红旗明仕、红旗世纪星等型号相继推出；尝试进入商务车、出租车、私家车等市场。虽然这些努力都因为定位不准确或品质不过关让红旗铩羽而归，但红旗知道，复兴之路没那么容易，红旗精神还在。
终于在高级汽车品牌这条路上，红旗找到了曙光。红旗的调性完全能撑得住中国品牌的高端形象。找对了方向，一切也变得清晰起来。传奇掌舵人徐留平在接手红旗后，就立下军令状，“不成功，便成仁。如果红旗做不好，我自己就引咎辞职。”。带着背水一战的决心，徐留平对症下药，直击要害，稳准狠的改革让人们看到红旗复兴时代来临。
2018年1月8日一汽在人民大会堂发布的全新红旗的品牌战略，唤醒了尘封已久的力量，也聚焦了无数人的目光。四大系列产品（L系—新高尚红旗至尊车、S系—新高尚红旗轿跑车、H系—新高尚红旗主流车、Q系—新高尚红旗商务出行车）规划激动人心。
在易车研究院发布红旗汽车市场竞争力分析报告（2021版）中可以得知，红旗已经领衔高端品牌第二阵营，老用户更拥护红旗品牌，红旗老用户的推荐率也远大于贬损率，满意度、回流率、转介绍率等都位居主流前列。而根据全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D.Power公布的《2022年中国汽车销售服务满意度研究报告》显示，红旗的SSI指数为756，位列主流车市场销售服务满意度第三名，中国自主品牌第一名。
现如今，红旗品牌价值1036.08亿元，位列乘用车品牌行业第一，是中国首个品牌价值突破1000亿的乘用车品牌。
徐留平就任后的承诺在一点点实现，2025年30万台级的目标也被提升到2025年实现百万目标。如果真的能如约实现，那红旗就真的完成了二线豪华到一线豪华的跨越。毫不夸张的说，红旗的复兴之路已然开启。
数据显示，一汽红旗2017年的年销量为4000多辆，到2018年增加到3.3万辆，2019年冲破10万辆大关，2020年迈过20万辆关口，2021年突破30万辆，四年内销量增长了63倍。
尽管2022年因为疫情等不可控因素导致包括红旗在内的众多企业销量增速放缓，但仍旧无法阻挡红旗向前的脚步。中国汽车质量网发布2022年上半年中大型车质量排名中，红旗H7和H9分列第一名和第三名。
我们那些年对于红旗品牌的惋惜在于，有情怀但没有像样的产品车型去承载这一份热烈。不过今时不同往日，红旗旗下产品渐成谱系，深耕技术重视人才也让企业未来发展向上变得更有底气。自主创新的道路永远是最能走到最后的道路，紧跟电动化进程，拓展外沿市场边界，红旗用实际行动证明着自己配得上这张中国汽车名片。
