能让话题拉满的车型一定有着它独特至极的地方。最近汽车圈的目光都聚焦在了五菱宏光MINIEV敞篷车。
这个盛产“神车”的“怪力”车企，前有进得了西藏，下得了赛道的神话车型五菱宏光面包车，后有横空出世火爆一时的五菱宏光MINIEV，再就是一手敞篷车的消息惊掉了众人的下巴。五菱造敞篷车，不会有人怀疑，只会有人期待，这就是国人对五菱的认可。毕竟，“神车”不是白叫的。
9月1日，上汽通用五菱汽车官方宣布五菱宏光MINIEV敞篷版正式开启抽签购，并将于9月21日抽取并公布第一批获得购买资格的用户。这在圈内掀起不小的浪潮。短短四日申购人数超过10万，而首批仅交付200辆，1/5000的中签率让该车型火上加火。
对于这款车型的热议依旧分成三个阵营，只是看好的人似乎更多一些。不难看出，五菱宏光MINIEV敞篷版优点颇多，最吸引人的就是价格无疑。
优点颇多，亲民价格当属重点
网传该款车型售价三四万，这应该是不大可能的。毕竟MINIEV已经三万起步，升级版的敞篷车绝不止这个价。更多业内人士和爱车人士预估七八万左右的售价更为靠谱，不过说来说去都不超过十万。而十万以内能购置一辆真正的敞篷车，确实足够吸引人。
另外这款车型延续了MINIEV的呆萌可爱精致，同时敞篷设计又给外形增添了更多的时尚属性。难怪有人说五菱宏光销量好的原因，就是越来越能抓住年轻人的喜好。与时尚芭莎合作，选用青年演员做代言人，五菱将这款车型直指年轻消费群体。
当然不只是简单的外形替换，内在配置也较标准版五菱宏光MINIEV有所提升。坡道辅助系统，主驾、副驾双安全气囊，一体式皮质运动座椅，车内四扬声器，即便是顶配的GAMEBOY也没有过这种待遇。
总的来说，它是一台标准的敞篷车。即便是软顶半自动，但亲民的价格，精致的外形也会让不少年轻群体，尤其是一二线城市的年轻女性为其买单。
廉价就一定有牺牲的地方
不过对五菱宏光MINIEV敞篷版的评价并非一边倒，也有相当一部分网友给出了自己的观点，小编觉得也不无道理。
首先作为汽车，动力性和舒适性是评价车型优良的指标之一。新车搭载一台最大功率为30kW的电机，CLTC工况下续航里程为280km，这个续航即便是不打折扣，也只能说马马虎虎，妥妥的市内随便跑，出城压力山大。而鉴于MINIEV座椅采用了比较轻薄的一体式设计，舒适性并不好，而且坐姿偏高的乘坐反馈，即便是新车由四座改为两座而有所改善，但毕竟空间有限，舒适性依旧不会有太大提高。
另外充电难这个困扰电动车行业的问题，还是对新车有着不小的影响。五菱宏光MINIEV敞篷版不支持快充，纵观标准MINIEV版，在20%的电量下充至100%需要八九个小时。即使采用了宝骏KiWi EV的7kW家用充电桩及220V三孔插座充电，4～5小时充满，可想想续航里程，实在是觉得不划算。才充好，又用完了。充电桩不充足，倒是可以考虑家用电充电。可问题是一二线城市难有拉线充电的环境条件，这又该如何解决呢？
100km/h的最高时速也让敞篷车的“速度与激情”在新车身上难以实现；再有牺牲空间换来的情侣“双排”，让这个车变成“保姆车”，后备箱都没有，大概只能上上班，或者周末出去拉拉风。如此看来浪漫的代价也不小。
再有就是基于上述情况，消费七八万购置一辆这样的车（假设售价为七八万左右），对于普通群体来说似乎也并非易事。这比三万的标准版MINIEV翻了不止一倍。性价比到底有多高？实用性又有多高呢？
敞篷车的安全性如何保证
不过分析完这些优缺点，小编更关注它的安全性。想必冷静下来的车友也一定对这一点很好奇。官方给出的安全相关配置是：“配备主副驾双安全气囊，车身高强钢占比高达65%，防滚架采用高强钢设计且历经多次翻滚碰撞测试；新车电池防尘防水性能达IP68等级，提供电池加热及智能保温功能；电池搭载24h全时热失控检测预警系统。”
听起来还可以，但还需要新车进入市场以后更多的实际测评反馈来证明其安全可靠性。毕竟敞篷车的安全性和硬顶车有所不用。没有B柱C柱防护，即使A柱会增加结构刚性，但整体车身刚性还是略逊一筹。
此外对于敞篷而言，翻车与否的结果对安全性判定也不同。翻车的情况下，各个座椅后提供翻滚头颈保护装置，在发生碰撞时弹出，并高出头部，避免翻滚碰撞伤及头部。但严重翻车被甩飞，这就使得敞篷安全性低很多。
如果不翻车的情况下，敞篷车会更安全一点。除了车辆材料更重质量更好以外，开敞篷车的车主一般年纪较大，思想更成熟，驾驶安全意识更高，开车风险更小。不过这种情况好像在国内不适用。国内敞篷车主大多是年轻人，喜欢开快车的人也不少，这也增加了整体的事故率。
所以回头看看小巧轻盈的五菱宏光MINIEV敞篷版，从车辆轻巧来看，不太安全。从最高时速来看，驾驶者难以发生人为高速行驶致使车祸的情况，这样来说又比较安全。至于一些不可抗力的外部因素，我们一起期待实车测评后的正向反馈。
