嘿朋友，你还记得夏利吗？再次听到夏利这个词，是回顾德云社相声，听到孔云龙骑摩托撞夏利的段子。
突然提起夏利，很多人会懵圈零点几秒钟，然后回想起那个满大街都是夏利出租车的年代。这么多年过去，夏利早已被无数车企覆盖掉，成为时代的一个标志。夏利的一生，更是国产市场中企业优胜劣汰的真实写照。
夏利的光辉岁月
现如今“国产神车”的名号是五菱宏光专属，不过更早以前，只有夏利才配得上这个名讳。当年稳坐国内轿车销量冠军宝座，狂甩桑塔纳、富康和捷达知名汽车界“老三样”三条街。让人唏嘘不已的是之后急速没落，八年时间百亿巨头被一元贱卖，直至退出市场。
夏利的“朝代”可以说是被划分为两个部分，天津夏利和一汽夏利。前者就是辉煌年代的主角。1979年以前，我国都还禁止私人拥有汽车，而直至1984年才在政策上明确了拥有私人汽车的合法性。而夏利，就是踏上时代风口的天之骄子。摸准时代脉搏的它，在行业内扶摇而上。
1986年，第一辆夏利轿车在天津汽车制造厂下线，标志着中国微型车市场再也不是一片空白。在之后的岁月里，尽管一辆售价十万的车在当时实属奢侈，可相比二十多万的桑塔纳和三十多万的北京吉普，夏利还是无数人首选的家用轿车。政策对国内汽车产业的支持和夏利自身的高性价比，让其销量迅速在国内铺开，连续坐上全国销冠宝座好几年。
比起常年销冠，更让人深感优秀的是他在出租车行业的地位。1996年，国内八成以上的出租车为夏利车型。这近乎垄断式成绩更是与日后夏利没落形成了鲜明对比。毕竟当时一个人拦下夏利出租车，面子十足让人羡慕。
一汽救夏利，也害了夏利
进入新世纪，十五计划首次提出“鼓励轿车进入家庭”，再加上中国加入WTO，无论是国产企业销量猛增还是进口车涌入，中国的汽车市场被彻底激活。突然加剧的竞争让产品严重老化的夏利集团迅速陷入危机。在内有猛虎外有豺狼的冲击下，2001年由盈转亏，2002年巨亏近八亿。
但夏利只在低谷中短暂徘徊了两年。2002年一汽像“救世主”一样让夏利满血复活，浴火重生，甚至一时间再创新巅峰。一汽集团与天汽集团联合重组，天津夏利变成了一汽夏利。2003年就扭转盈亏，随后继续高歌猛进，创下多个记录。既是第一台出口美国的国产车，也是第一个累计销量过百万的民族车企。直到2011年，销量25.3万辆，营收额99.54亿，成为品牌创立以来的最高记录。
巅峰之后必是下坡，曾经的一汽入主夏利更像是短期内拯救，长期上毁灭，而一汽夏利的成功更像是回光返照。2011年国内市场增速骤降，各大车企追赶上市浪潮，汽车品牌的重要性越来越重要。而夏利忽然发现，自己被钉在“经济型轿车”的牌子上无法动弹。在一汽大众，一汽奥迪等众多合资车面前，一汽夏利只有最差的重视程度和最差的资源投入，并沦为生产基地。
各种自救却成了垂死挣扎
消费水平与市场选择性的增加让夏利曾经的优势变成劣势，而北方出租车市场的变化更让夏利逐渐失去战斗力。为迎奥运，北京优化出租车行业，从2004年逐步替换夏利。对于非常依赖出租车市场的夏利来说无疑是致命一击。再加上首都风向标的作用，夏利慢慢失去了引以为傲的出租车市场份额。
期间夏利没有坐以待毙。尝试借一汽重组迎来转机，但这次却没有救世主，一汽集团2015年陷入反腐风暴，夏利失去了再次“重生”的机会；而变卖资产以缓解压力的手段也于事无补，即便是出售了15%的丰田股份这张最后底牌，一汽夏利依旧保持大幅度亏损；新能源这趟列车，也没能盘活一汽夏利，两家造车新势力接手低价甩卖的夏利后却在短短几年内自身难保。
终于经历漫长的挣扎，夏利“熄火了”。
大浪淘沙，20年的发展史也是国内市场的缩影。夏利暴露出来的问题也恰恰给一众车企敲响警钟。中国汽车消费市场的发展从未停止，夏利占得天时地利人和却也只能吃尽一时红利。没有核心技术就像是一幢根基不稳的大楼，随着发展往上越盖越危险。
时代的车轮不会宠幸谁，也没有幸存者，想要生存就要跟着跑起来。要么出众，要么出局
站在夏利的角度看是惋惜的，毕竟曾经手握一副好牌。可站在中国汽车市场的角度看，夏利的消失并非损失，甚至可以说的上是一堂好课。历史长河中，夏利完成了它的使命，而它的辉煌将由别人接受。不过终究中国汽车市场的辉煌，只能由国产品牌来完成。
