“十一”小长假虽然已过，但对于电动车行业来说，余震还在持续发酵。随着新能源车的大力发展，可以说，这个国庆最受伤的还是纯电汽车车主们，自驾在高速上因堵车、充电难等问题备受折磨，一纯纯大冤种。
人车均在囧途
就在国庆第一天，#某特斯拉车主返乡堵到没电叫拖车#冲上了热搜，男子称自己从深圳回湖南。全程500公里，但他在续航剩80公里的时候，准备下高速去服务区充电时，惨遭堵车，于是就眼睁睁看着电量殆尽，最后只好花2000多大洋叫了个拖车。
网友纷纷在底下评论，有网友表示“这种节日就没有不堵车的，敢开电车也是挺有勇气的”，“这就是目前电车的痛点，长途说把你扔高速就扔高速绝不含糊”，“电车堵车就是等死”……对于这位特斯拉车主来说，人家坐绿皮火车的都快到家了，这大哥刚下高速，哈哈哈哈。
这让我想起去年国庆的电车充电难，当时，有的新能源车主因为长时间堵车，电量见底，一家三口大热天不敢开空调，蹲在路边；还有的车主，为了抢一个充电桩掐架，甚至直接坐地下撒泼…….怎么看怎么像是灾难大逃亡……
真是现实版的“人、车”均在囧途，整得人啼笑皆非的。
续航焦虑是拦路虎
一直以来，“充电难”都是新能源汽车发展路上的一大“拦路虎”。不同于之前的城市通勤场景，此次“十一”假期将充电难问题聚焦到了高速路上，归根结底地说，续航问题还是电动车面临的一个巨大问题。
对于纯电车主来说，不是在找桩就是在找桩的路上，但是充电桩真的不够用吗？根据中国充电联盟的数据显示——截止至今年6月份，全国新增充电基础设施为130.1万个。而在6月后，公共充电桩的数量，还在以月均新增5.3万的速度继续扩张。预估到了今年十一，可能会比去年十一多了将近180万台充电设施。
也就是说这个充电桩比去年翻了两倍多，另外，公安部网站发布的2022年新能源车增量——今年前三季度，我国新能源车多了371.3万辆，同比去年多了一倍。
总结一句话就是，公共充电桩的数量，正在和新能源车的数量比例，逐渐缩小，去年的1:3，如今已经缩小到了1:2.6左右。所以从数据来看，充电桩根本不会不够用。
但是！充电桩还是没能逃得过“ 高速服务区 ”的制裁。在这几百万充电桩中，真正铺设在高速附近的，仍然只有1万多个……而且服务区工作人员表示：“闲时用不完，忙时不够用。别看现在节假日充电车辆那么多，平时就这几个充电桩都用不完，闲时甚至有一半数量的充电桩处于闲置状态。”
所以，特定的时间段，电动汽车真的有点使不上劲啊，因此速度慢所带来的续航焦虑是制约电动汽车行业发展的一大因素，很多人不想要电动车就是因为续航问题。
如何解决续航焦虑
如何解决续航焦虑这个问题，公认的解决方案有两种，即超充和换电，许多新能源品牌正在加紧超充桩的建设，之前我们也写过一篇关于“快充和换电哪个好”的文章。
以小鹏为代表的超充虽然充电速度大幅度提升，但是对电池可能有损害，办法确实不太“高大上”，但起码能解燃眉之急，有个电源和线板就可以“续命”，总比排队4、5个小时爽吧。而以蔚来为代表的换电，自然是最理想的选择，可基础设施的投入压力更大。相比之下，超充桩的优势是容易遍及推广布局，换电则更贴近燃油车的补能习惯。
这两者各有优劣势，不能太单一地选择。如果只说解决高速上的充电难问题，那最好的办法就是增加服务区充电桩，而且是考虑大幅增加，毕竟新能源车的销量，这两年可是成倍增长。
或者干脆不开“电动车”，针对电动汽车长途补能这件事儿，似乎没有太完美的解决方案，好的产品是去适应用户的需求，但在特定场景下，咱还真得哄着来。讲道理，这种大型长途堵车现场，一年也碰不到两三回。
擎动点评
别看国庆长途高速充电难，即便有续航焦虑，还是有人表示“买电车不后悔”。抛开续航问题不谈，电动汽车的设计、智能、动力、空间、能上绿牌等方面都有着不小的诱惑力，它既改变了我们的用车习惯，也改变了消费者的买车观念。
虽然仍然有人在各种吐槽电动车，但近两年电动车的销量与日俱增，消费数据是不会骗人哒。电动汽车当然算不上完美，世间也永远不存在100%完美的产品。
但是，在续航技术没有取得重大突破之前，比如国庆集体出行上高速这种节假日，开电车上高速确实需要一定的勇气。最后，甭管开油车还是电车，大家都要提前做好长途规划，或者错峰出行，尽量避免“人和车都在囧途”。
