与马自达的“纠缠”过往，人生中有两次。
第一次是上小学，姐姐说最喜欢的车是马6，于是当时暗暗立誓，长大要给她买辆红色的马自达。第二次是兄弟结婚，新娘陪嫁嫁妆，也是马6，是她喜欢的车型。回门时候临危受命充当司机，在省道上开了六十多公里。
给姐姐买马6还没有实现，她的理想车型已经变了。问及原来为什么喜欢马6，原因很简单，没有奔驰贵还看起来挺帅。那时候，街上的马自达确实还不少，是时尚的代表之一。只是之后很多年，马自达这个品牌，在脑海中就再也没有清晰过，直到帮兄弟忙。
刻板影响还停留在“东瀛宝马”的名头上，印象里还是凭借时尚前卫的外观甩开一众B级车的豪华品牌。
2008年的马6一共卖出了69794辆，在同级别中排名第二，而马3销量也以30万辆的水平保持着高竞争力。之后的新马3昂克赛拉以2.0L自吸发动机+6AT的平顺这样近乎标杆式的配置，拿捏了一群年轻消费群体；马6阿特兹细腻的底盘设计时隔多年也仍旧是国产车学习的榜样，是一部分人眼中的经典，高强度钢、6气囊、DSC、TCS、EBA等等同级别车没有的配置，让马6在同级别车中名列前茅；至于旗下的SUV，也曾是强有力的竞争者。
面对年龄逐渐降低的国内市场消费群体，面对年轻人成为消费主力的趋势，马自达本应迎来春天，可结果为何如此惨淡？即便是“双马合并”后，本应振作的长安马自达也没有挽救萧条的局面。截至今年9月，马自达在今年的销量仅有7万多台，这完全不像是一个成熟车企该有的状态。仔细揣摩，原来马自达在各个方面都已经成了短板。
不迎合市场怎么生存？
抓住时尚属性，适配年轻精神一直是马自达的理念之一。十几年前，马自达打破了人们心中B级车就应该商务感十足的印象，凭借马6运动的外观让人们知道B级车也可以时尚年轻起来。
可在此之后，马自达对于市场的适应性就几乎为零。大家都顺应市场变化为消费者需求做出改变，马自达却执着于深入研究技术，强调操控、人车合一、Zoom-Zoom等等这种运动属性，像个固执的青年彰显自己的个性。虽然众所周知马自达走的是小众路线，全世界只要有2%的消费者认可足以，但在销量数据面前，独立，个性只有被淘汰的份儿。毕竟是做企业，工匠精神也不能脱离市场。
国人普遍喜爱大空间，可马自达的款款车型都让人感叹不长记性。过于强调运动操控，忽视底盘布置，追求超跑的长车头，还有高腰线小车窗、溜背和超大轮圈，从上到下、从前到后全方位挤压空间，尤其是后排空间，即便加长轴距也难以弥补。
价格上，马自达也没有什么竞争优势。消费者不能选择BBA的时候退而求其次，看到的是与卡罗拉、朗逸、轩逸同级别，而定价却高出不少的马自达，心里自然打起算盘。优惠上，马自达也没有做出太多让步，朗逸优惠超过3万，轩逸将近2万的时候，马自达普遍也就一万出头。
定位上，马自达也不适合大多数消费者。很多品牌都会出不同的系列来适应不同的消费群体，马自达的产品数量则少的可怜，仅仅两款轿车和五款SUV。看看旁边的日系三杰，单单燃油轿车款式，丰田11款，本田8款，日产5款。在推陈出新方面，马自达谁也比不过。
说到燃油车，就又不得不提新能源。可就是在这新能源车大火，并逐渐成为未来趋势的时候，马自达依然“不为所动”，直至拖到不能再拖，才推出了纯电动马自达CX-30 EV。可这款纯电动车型不免让消费者感到赤裸裸的敷衍，“油改电”，外观也没什么新意，马粉们一直在心里默念这不是马自达，可车头的logo却不容置疑。到底是在消费情怀还是在敷衍了事，我们不得而知，但马自达不努力，大家是看在眼里的。
马自达剩下的那点儿引以为豪的操控性和时尚属性，也被内卷的国内市场逐步淹没。可以说照这个趋势走下去，马自达被国内市场淘汰是早晚的事儿。不知未来马自达中国会不会有锦囊妙计，让自己在这个最大的单一市场里继续存活。
很多马粉内心或许还有期待，期待着马自达一个触底反弹，回到大众实现拿回自己的位置。
