“金九银十”销售旺季刚过，有人欢喜有人愁，在十月的最后一天，徘徊在十字路口的广汽菲克宣布申请破产，亏损超过10亿元。曾喊出“不是所有吉普都叫Jeep”的广汽菲克命运或将划上句号。
10月31日，Stellantis集团官网发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产，Stellantis将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供服务。
罗马不是一天建成的，但是灭亡却可能是朝夕之间。广汽菲克从建立至今已有12年之久，从意气风发到落寞黯然，速度之快令人咂舌，以后买Jeep就只能买进口的了。
高开低走的广汽菲克
自成立以来，广汽菲克的命运呈现高开低走的态势。上世纪80年代Jeep就进入中国，那时候，Jeep就是SUV的代名词，尤其是那句“ 不是所有吉普都叫Jeep ”的广告语更是深入人心。
2015 年，广汽菲克采用进口+国产的销售模式，在一年之内引进了Jeep自由光、自由侠和指南者三款车型，让广汽菲克名声大噪。2017年，Jeep所有车型再度大卖，当时媒体夸赞广汽菲克的速度为每两分钟售出一台，全年销量超过22万辆。当时公司定下了2020年达到年销量70万辆的目标。
但是，第二年就开始走下坡路了。2018年开始，广汽菲克的销量数据开始连续断崖式下跌，到2021年全年已经下降到了2万辆。今年1-6月，广汽菲克累计产销量分别为822辆和1861辆，同比分别下滑89.35%和84.18%。其中，3-6月几乎为零，生产处于停滞状态。
五年时间，广汽菲克从年销超22万辆到半年销量不到2千辆，最终走向破产，国产Jeep也彻底落幕。广汽菲克为何会大起大落？
广汽菲克破产不是意外
广汽菲克申请破产并不是意外，除了销量和业绩表现惨淡之外，合资双方意见不合、分歧加大则加速了广汽菲克的破产之路。
合资双方分歧加大
今年1月27日，Stellantis集团单方面宣布增持广汽菲克股比至75%，而广汽集团并不顾及颜面，而是直接公告否认 “此行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”
7月，Stellantis集团表示将终止该合资公司，并将原因归咎于与广汽集团在增持股份方面的谈判缺乏进展。广汽集团随后又表示，双方合作破裂，主要问题在于Stellantis集团缺乏对中国汽车市场客户的尊重。
口碑坍塌，销量下滑
卖车就像做人，口碑很重要，广汽菲克Jeep口碑坍塌也是其销量下滑的一大原因。刚迈进 2018年的Jeep不仅没有登上销冠王的宝座，反而因质量问题登上315晚会。Jeep 被央视点名烧机油。除此之外，Jeep旗下的多款车型被爆出各式各样的质量问题，包括发动机噪声过大、油耗高、变速箱异响顿挫、电瓶故障等等一系列问题。
被曝出一系列问题也就算了，认错道歉好好改解决就是了。但Jeep官方直接装傻，不清楚，不明白，找公关开始跟车主们扯皮。销售渠道更是闹出了比肩众泰维权事件的经销商大规模起诉。
结果可想而知，截至今年9月30日，广汽菲克总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。
资不抵债成为压死广汽菲克的最后一根稻草，最终宣布破产，退出历史舞台。
俗话说“打铁还需自身硬”，身价摆得高，但偏偏质量还不行，还对消费者不尊重，也算是自食恶果了。
擎动点评
十二年时间，销量从攀上高峰到跌入谷底，股东双方从携手并进到隔空“互撕”，广汽菲克绝不是唯一一个生存艰难的品牌，也不会是最后一个。没有哪个车企能保证自己一直处于巅峰，活下去，是每个车企都要面对的课题。
