消息称，广汽三菱全新欧蓝德即将在本月正式上市，这款曾经的SUV台柱子在公布了17万-23万的预售价之后，并没有人们想象中的那样得到“众星捧月”一般的对待，反而反响平平，几乎在宣布预售后就马上失去了热度。
作为曾经红极一时的旗舰SUV，三菱欧蓝德也曾在中国市场拥有极高的地位和口碑，三菱汽车也曾凭借着出色的销量位居主流车企之列。而今的欧蓝德和三菱都怎么了？数据显示，今年1-8月份，广汽三菱累计零售销量为20730台。相比去年同期，广汽三菱的销量下滑了46.1%。为什么地位一落千丈？这或许要从好几个方面来分析。
欧蓝德的得意与失意
实际上，中国大部分消费者真正第一次接触到的SUV车型，还就真的是欧蓝德。彼时的中国市场上，可供普通消费者购买的车型少之又少，大部分人们对SUV的概念还停留在“越野车”上，直到三菱欧蓝德的出现，才让中国消费者们看到原来家用SUV可以如此精致、温馨、舒适。由于身处蓝海市场，当时的欧蓝德销量完全可以用火爆来形容。
随后，欧蓝德就在中国市场站稳了脚跟，即便后来又出现了CR-V、途胜、RAV4等一批合资SUV车型，但凭借着出色的市场口碑和人们对三菱品牌“越野世家”的信任，仍然对欧蓝德车型情有独钟。就这样，欧蓝德的好日子持续了很长一段时间，它甚至一度成为了合资家用紧凑型SUV的“天花板”。
可随着得意相伴而行的，往往是失意，欧蓝德车型的由盛转衰来得非常快，随着中国自主品牌在SUV领域的全线崛起，家用紧凑型SUV的游戏规则被完全打破，市场上的主流合资紧凑型SUV也都纷纷跟进转变——一方面提升配置、一方面降低价格，希望通过提升性价比也保住自己的市场份额。而欧蓝德这一边却仍然抱着老旧的技术不松手，不仅没有及时升级换代，而且在定价上也毫无优势。几乎在瞬间，欧蓝德的防线就被击溃了。
时至今日，欧蓝德的表现仍然可以用“跟不上节奏”来形容，虽然在全新欧蓝德身上我们看到了48V轻混系统的加入、比老款车型更强大的动力系统、S-AWC超级全轮控制系统等元素，但它的整体表现仍然不能称得上够味儿。一方面，目前中国的SUV市场几乎已经被自主品牌所霸占，另一方面，全新欧蓝德的诚意仍然不足。
具体来看，全新欧蓝德17万-23万元的预售价就比其它主流合资紧凑型SUV要高一些，但同样的价格全新欧蓝德的配置却没有跟得上竞争对手。另外，全新欧蓝德本质上是日产奇骏的同款，新奇骏却比全新欧蓝德上市早了很久，甚至本代欧蓝德在国内上市的时间比国外都晚了整整一年。在这样的背景下，全新欧蓝德还怎么在市场上与竞品竞争？其表现的低迷之因就在于此。
三菱的一步慢与步步慢
其实，欧蓝德的失意，本质上还是三菱汽车在中国市场的节奏感没有找对。曾经的三菱汽车是先进、时尚、性能的代名词，有多少自主品牌在刚刚起步的时候，采购的都是三菱生产的发动机。可随着时间一天天过去，三菱不论在技术上还是车型更新上，都没有跟得上时代的脚步。
举个例子，三菱的轿车产品线曾经红极一时，在十几年前有多少人的梦想之车是蓝瑟？但不知为何，三菱汽车竟然没有在中国市场对蓝瑟等一系列轿车车型进行及时的更新换代，而是在产品寿命末期时直接选择了停产。同样的情况还发生在劲炫ASX、亦歌等车型上，它们的更新换代可以用“几乎没有”来形容，在售车型的内饰、配置和主流车型相比几乎差了整整一个时代，定价不变、配置更低，又有多少消费者愿意为之买单呢？
一方面，三菱汽车在海外市场的表现异常稳固，另一方面，三菱汽车在中国市场的业务却日渐低迷。这种跟不上中国市场节奏的行为，一步慢，步步慢。三菱汽车如今想要通过全新欧蓝德重新占领市场、恢复品牌荣光的行为是可以理解的，但也是前途堪忧的。如果三菱汽车还不能在中国市场拿出足够多的诚意和积极性，恐怕和雷诺的结局大差不差。
擎动点评
中国的汽车市场，在全球的规模已经达到了第一位，换句话说，即便中国车市已经进入了“存量时代”，也不会缺少机会和业绩。庞大的消费者群体总能为好车贡献销量，但这有个前提——好车。三菱绝对称得上是一个全球知名的汽车品牌，产品质量也数一数二，只是它的产品放在中国市场，并不能称为“好车”，至少在诚意和性价比方面并不是这样。希望三菱汽车能真正看到问题的本质，现在发力还不算晚。
