众所周知，中国的汽车市场，除去自主品牌，就是德系、日系、美系、法系和韩系。随着近五年各系车对中国市场的理解分歧和迎合差异，法系车与韩系车市场逐步被蚕食，美系车虽在特斯拉的引领下保住了市场份额，但也远不如德系日系。德系车以做工精良著称，日系车以经济实用与其分庭抗礼。
只是日系车的前途并没有那么光明，很多人都可以看出来，日系车整体正处于一个“量价齐跌”的亚健康状态。为了保持销量，降价打折是常有的事。不过即使这样，东风日产也成了“三巨头”中最先显示衰落迹象的那一个。
东风日产的王者路
有人说东风日产的销量是百万级别，凭什么说它衰落。确实，只看年销量，东风日产还是行业大佬。但判别发展走势不是靠某一个点，而是充足的数据统计。纵观近五年来在华销量，同样是三巨头之一，本田年年小幅波动，涨跌幅度不大；丰田则五年内连续超过10%的速度保持上升；只有日产，2018年开始不停的走下坡路。某几个月的销量下降不可否认外部影响因素占主导，但这种三五年的销量衰退，绝对是品牌的拐点。
作为合资品牌的东风日产，自然也逃不过这个大趋势。在盘点之前，照例要“扒”一下它的辉煌过去。毕竟东风日产，是真的辉煌过。
东风-日产合作协议是中国汽车业迄今为止最大的国际合作项目。不同于本田和丰田都在华有两个合资伙伴，东风公司是日产汽车唯一的合作伙伴（乘用车）。唯一就代表了资源与技术的集中，不存在内部制衡与对抗，通力合作共谋大业。
东风日产没有浪费先天优势，整体又快又稳，既打破了国内车企累计销售百万的最快纪录，又连续七年年销百万辆，被视作国内成长性最好的合资企业。单单一款轩逸，就在2015年开始至今几乎月月霸榜前十，甚至一半多都排在前五并时不时冲到月冠宝座。
东风日产的王者路危机四伏
那东风日产的危险就要从这款“万金油”说起。一个车型能做到这个销量，一定不会存在大的问题并且性价比超高，所以不去挑轩逸细节上的问题。只是轩逸市场份额太大，大到相比之下东风日产的其他车型显得竞争力颇弱。目前一直是轩逸扛着日产往前走，过大的比重致使轩逸一旦出现问题，东风日产将立刻被踹出头部梯队。“如果轩逸一直都保持高水准不就行了吗？”如果有这种疑问，只能说格局不够大。一个品牌只有一个车型具有竞争力，本身就是一种危险。
再看今年轩逸月销量，截至目前，除了6月，同比2021年，每个月都在负增长，这可不是一个好的信号。一直以来同价位同级别，轩逸空间更大一点，更省油一点，更舒服一点，操作更容易一点。这些引以为傲的优势，在自主品牌疯狂生长的今天也慢慢变得不那么明显。
说完了绝对主力轩逸，再来看看其他。曾经同为主力军的奇骏，一个辉煌良久的王者车型，被自己过于自信的三缸发动机技术打败沦为青铜选手。即便亡羊补牢换回四缸，也无法弥补曾经的战略性判断失误。而新能源SUV的独苗苗Ariya，首先没有兄弟车型做支撑，无法形成系列；其次四驱320千瓦的动力、零百加速5秒左右的性能、500多公里的续航，这样的数据只能是中规中矩，放在国产自主品牌堆中，很多都能吊打它。
未来五年，日产的核心战略依旧不是纯电动，而是E-POWER混动。甚至可以说是为了对抗丰田的THS混动和本田的iMMD混动。E-POWER不同于以往的混联混合动力系统，发动机、发电机、逆变器、驱动电机四大部件呈串联形式，直接导致车轮只能是由驱动电机驱动，也正是人们所说的“全时电驱动”。它最大的特点可以实现发动机用来为电池充电，可以不直接参与驱动车辆。
理论上与增程式电动车相类似的E-POWER，却是百分百烧油的纯电驱动技术。作为燃油到电动的过渡，从纯技术研发逻辑上来说增程式混动技术并没有太高的门槛，且技术收益也不高。虽叫做新能源车，但不能上绿牌，要买购置税，还不能充电。那说到底似乎还是买了一辆燃油车。E-POWER进入国内市场太晚，在国内新能源发展形势一片大好的今天，东风日产的混动策略或许意义不大。
国内新能源市场十年磨剑，今时今日也算到时候了，东风日产的布局却少得可怜。要知道即便是国外老牌车企，如今在国内市场疯狂内卷依旧不得势，东风日产如若还不走出舒适区，未来的路难有光明，而衰落的迹象将逐步扩大到不可逆转的局势。那时候遍地的新能源车企开花结果，唯独不见东风日产，这是成千上万的日产粉丝不愿看到的。百万量级的王朝覆灭，不是没有过，希望这一天永远不要发生在东风日产身上。
