合资车在国内市场呼风唤雨的日子已过去，曾经不必太用功就能盆满钵满，现如今必须拼尽全力才有可能保持住健康发展的机会。对市场来说是好事儿，只是对一些舒服惯了的老牌大厂，有些“不近人情”。
一线大咖不好当
俗话说三十年河东，三十年河西。可在并驱争先的国内市场，一个品牌的兴衰完全用不了三十年。长安福特，冥冥之中还记得它是一个一线品牌，还有着经典、皮实、老品牌的印象，可现实很残酷，2016年创下了95.7万辆的巅峰时刻，三年后，全年销量仅有18.40万辆。时至今日，2022年1-10月累计销量也只有21.30万辆.
到底长安福特经历了什么，销量能在短时间内各种跳崖？这可是有着“福特神车”美誉的品牌。曾经的福克斯，在2012年至2014年间连续3年摘得中国市场销量桂冠，尤其2013年，单单福克斯一款车型销量就达到了40.36万辆，之后福睿斯也紧跟脚步，2016和2017年连续两年单一车型销量接近30万辆。
数据不会说谎，长安福特曾经就是一线大咖！可如今变糊咖，甚至用A级车的价格来卖B级车，着实令人扼腕叹息。如今的国内市场，成功车企的原因其实＂千篇一律＂，无非是重视国内消费者喜好、重视产品技术迭代、重视市场变动。但失败的车企却有着各式各样的原有。好巧不巧，长安福特在雷区里踩了个遍。
踩雷领域的“多边形战士”
首当其冲的就是长安福特产品更新迭代慢，换句话说跟不上市场的变化。2019年之前，即便是作为主力车型的福克斯和蒙迪欧等，也连续三年没有更新，更别说新产品的发布。别人无论快慢都在向前跑，长安福特却停下脚步，这三年的空窗期直接让它跌入谷底。
即使幡然醒悟也为时已晚，有些事情亡羊补牢却也无济于事。2020-2022年间，锐际、新款锐界、国产第六代探险者、锐界PLUS、大改款福睿斯、锐际插电混动版、全新中大型SUV福特EVOS、福特电马、全新一代蒙迪欧、新款福克斯、新款探险者等大量新品涌入市场。可任凭长安福特大量新品投放，本该有所回升的销量依旧冷脸相对。“三年加速计划”即将在一片平静中结束。
产品质量也成为了长安福特的致命缺点之一。明明很皮实的品牌，不是翼搏变速箱进水问题被央视点名批评，就是翼虎、金牛座、锐界等车型曾先后出现“断轴”，以及蒙迪欧车型被爆出“异味门”。召回事件倒是让长安福特出了名，位居前列的也不再是销量，而是客户投诉量。
发动机全面三缸化也是臭棋一招。不曾想在海外风生水起的三缸发动机技术，拿到中国不仅没有复制同样的成功，反而带来了销量的急速下跌。2015年的福克斯就在三缸发动机的“带领”下来了一波销量腰斩。即便这样2018年10月上市的第四代福克斯，还是激进地全系采用三缸机。如今迷途知返的福克斯终于换回了1.5T四缸发动机，却也错过了最佳治疗时间，一代情怀就此消散。
攘外必先安内、一屋不扫何以扫天下……古人多次提到内部管理的重要性，长安福特依旧在这个问题上不停摔跤。如今陆逸的再次离职，也创造了长安福特第四年第四次换帅的“成就”，四任总裁无一不是业内老将，营销高手，却仍旧短时间内撒手离任。动荡的高层让长安福特始终没有找到一个带领他们重回光明的领袖。如此状况下，又谈何东山再起？
更悲催的是，在电动化领域，长安福特严重脱节，仅仅一款福特电马还销量甚微，在一众如狼似虎、身强力壮的新能源车面前宛如瘦小的儿童，月销量三位数让人不忍直视。
长安福特还有未来吗？似乎是很渺茫。福特的重心慢慢转移到江铃福特，长安也把更多精力押注在自主乘用车品牌和新能源赛道，巧的是双方都在其他领域收获了甜头。如此说来，长安福特很危险，到底是自强不息、逆境重生还是难逃悲剧，成为下一个宝沃？
