2022年对于比亚迪而言算得上是功德圆满的一年，在2022年里，比亚迪的总销量达到了186.35万辆，妥妥地跻身入第一梯队当中。而2023年开年后，比亚迪马上宣布上调在售车型的售价，一时间网友们炸开了锅，有人说这是乘胜追击扩大利润率，有人说比亚迪这是飘了，那么比亚迪在186.35万辆销量达成后上调价格究竟为哪般？我们细细分析一下。
从利润率分析，比亚迪单车盈利并不高
在很多人的理解当中，汽车厂家的单车产品一定有着非常可观的利润率，比如说特斯拉Model 3，据业内人士估算其单车成本约15万元人民币左右，在近三个月内进行了四次降价后，仍然保持着较高的利润率。但特斯拉只是个例，比亚迪的单车利润率并没有这么感人，根据比亚迪的2022年度Q3财报来看，其单车净利润为0.99万元。换句话说，比亚迪走的还是“走量”路线。
并不算高的单车净利润，带来的问题是很大的，在增量市场中厂家只需要供应上足够多的产品就能赚钱，但中国车市早已经进入了存量市场，想把车卖出去的难度只会越来越大。在这样的大背景下，走量赚钱显然没有涨价来得直接一些，提高单车利润，是目前比亚迪急需解决的大问题。
上调售价，或许和成本原因有关
相信很多朋友也都知道，汽车产业在2022年的日子并不好过，在疫情和全球供应链紧张的大背景下，厂家采购零部件的成本也在水涨船高，纵使比亚迪手握大量的自有供应链也没有办法控制上游原材料的涨价。单车成本的上升，在单车售价不变的情况下带来的必然结果就是单车利润率的缩水。
因此我们可以看到，我国自主新能源品牌的产品在2022-2023的“跨年阶段”基本都拿出了涨价或者变相涨价的方案，其本质就在于成本原因的不够可控。可以预见2023年的车市竞争将会更加激烈，不少厂家们在销量无法进一步扩张的时候，或许也只能拿出涨价的策略来确保自己能够活下去。
涨价只算权宜之计，降本增效才是关键
其实，涨价说到底也只是权宜之计，毕竟消费者们在购车时难免会对价格敏感，如果竞品车型的价格更加合理，相信没有谁能和自己的钱包过意不去。因此对于厂家而言，想要在今后活下去且能赚到利润，降本增效才是关键——生产效率要比竞品高、单车成本要比竞品低，这样才能获得价格优势从而在市场竞争中脱颖而出。
这方面，特斯拉就给出了不少学习的策略——特斯拉在单车成本的控制上非常科学且高效，产能的提升、一体化压铸机、4680电池等技术既让特斯拉的交付周期变短，同时也降低了单车的生产成本。我们也看到，比亚迪目前正在扩大产能、提升对供应链的掌控能力，相信涨价这种权宜之计，在今后不会怎么发生了，毕竟竞争对手那么多，谁又敢真的拿消费者不当回事呢？
擎动点评
分析到这里，相信大家已经明白，比亚迪的涨价不是飘了也不是趁胜追击，而是稳定利润率的一种操作而已。近年来自主品牌的大踏步式的前进让我们无不欣喜，但我们也要看到在更为成熟更加体系化的外资品牌面前，我们中国品牌还有一定的距离需要追赶，单车利润率就是个很好的例子，相信在今后，我们中国车企也能有着更加成熟和出色的表现，我们更相信这一天就快来了。
