时间来到了2023年，又有一些造车新势力们传出了经营不善面临倒闭的新闻。随着中国汽车市场中的消费者们对新能源汽车愈发强烈的购买需求，造车新势力们目前面对的局面也越来越错综复杂，有的已经开启了盈利模式，有的却挣扎在崩溃的边缘。它们中，谁能笑到最后？谁又会被市场所淘汰呢？
头部蔚小理，销量已站住了脚
在中国的一众造出新势力品牌当中，名气最大、销量最为亮眼的要属蔚小理三家品牌。这三家车企目前的情况都还算良好，已经进入了正常的经营模式，它们在各自的细分领域中都有了一定的市场基础，每个月的销量成绩都相当稳定。可以说，蔚小理是目前国内三家已经暂时脱离了生存危机的造车新势力。
而诸如广汽埃安、问界AITO、哪吒汽车等品牌，目前也都有着良好的经营趋势，2022年下半年的销量成绩都开始呈现出了爬坡的态势。换句话说，在今后几年的时间里，这些品牌只要保持足够的产品实力与综合竞争能力，也能和蔚小理一样获得稳定的销量表现，进入良性循环发展的模式当中。
中游车企高不成低不就，危险常伴左右
在造车新势力的排行榜上，位居中游的车企们目前面对的形式就有些错综复杂了，汽车市场多多少少有些“零和博弈”的意思。中游车企目前能维持的销量数据，和目前正在高速增长的新能源汽车消费需求有着很大的关联，而我国车市目前的大环境则是“存量市场”，这就意味着增幅有天花板，高速率的销量提升不会持续太久。
从这个角度出发来看，中游车企将会面临“鲤鱼跃龙门”的一跳，如果能赶在市场增长期中顺利完成进步，则能够获得较为雄厚的市场基础，而如果仅仅保持着“吃市场增长红利”的模式，那么接下来几年的路将不会很顺畅。毕竟在燃油车时代就已经有了车企在红利消失后倒下的先例，在新能源领域这一幕或许还会上演。
尾部车企，已然自身难保
接下来我们谈谈本文的重点——尾部车企。众所周知，中国拥有全球最多的汽车品牌，单近年来涌现出的造车新势力保守估计也有几十家之多。如果这些品牌的计划产能全部可以落地，全球的汽车市场的消费需求或许都能被满足。显然，这是不科学的，也是不现实的，事实是目前大部分造车新势力已经成为了强弩之末。
我们不需要具体到每一个品牌去分析，这些尾部车企有一个共同特点——产品同质化严重、服务质量没有亮点、售价没有竞争力、不拥有核心技术。换句话说，这些车企的产品完全仰仗于供应商的实力，自己仅仅承担了方案整合的责任。消费者们很难对这些产品产生购买的兴趣，毕竟谁愿意花大价钱买一个不入流的产品呢？
对于这些车企而言，或许已经没有什么翻身的机会了。如果时间早个几年，中国的新能源汽车市场还没有形成一定规模，这些品牌或许还能在乱战中突出重围，而随着时间的流逝，时至今日中国的新能源汽车市场已经形成了合资、自主、进口、头部造车新势力多方称霸的市场，实力不济的尾部新势力很难拥有竞争性和话语权，它们，必然会成为被淘汰的一波。
擎动点评
不难看出，中国的造车新势力们如今已经来到了生死攸关的时刻。随着市场的愈发成熟，将会有越来越多的品牌被市场所淘汰，而那些产品特性鲜明、竞争实力强大、有核心技术的品牌将会成为笑到最后的存在。纵观全球的发达汽车市场，无一例外全都是实力强大的才能留在市场竞争的游戏当中，中国市场自然也不例外。
