从2022年10月份开始，大众集团将要在新产品中导入比亚迪DM-i技术的消息就不断出现在互联网上，实际上近半年来，大众集团为了混动产品的投放可以说煞费苦心，不仅考察了比亚迪的DM-i技术，同样也考察了吉利雷神混动等其它自主品牌的混动技术。有人认为，这将会使得大众在中国的业绩得到快速的扭转，但问题来了——这事儿，它靠谱吗？
上汽大众开年业绩下滑，低迷不振需要新车
2023年开年以来，上汽集团尤其是上汽大众，在中国市场的表现就遇到了大幅下滑。数据显示，上汽大众2023年1月份销量7.20万辆，同比下降44.87%，降幅不可谓不惊人。而整个大众系产品在中国市场的表现也不可谓不低迷，近年来，随着海内外品牌开始了新能源化的转型，大众品牌也亟需开拓出新的市场。
虽然上汽大众2023年1月份的销量数据仍然可以称为“瘦死的骆驼比马大”，但连年的销量下滑让上汽大众和大众集团方面不得不去思考问题的所在。上汽大众与大众集团也尽力地在推广其旗下的新款车型，油车、电车齐发力，可收效却不甚理想。曾经被称为“合资一哥”的上汽大众，亟需一个有效的解决方案。
混动技术缺失，在华产品不具竞争力
上汽大众目前遇到的问题，是不少老牌合资品牌都面临的问题——从燃油车到纯电动车型的过渡速度太快，纯电动车型产品力不足，无法满足人们的日常用车需求且价格过高；产品和自主车型相比，在性价比、性能等方面都显得不足，无法引起消费者们的购车欲望，因此在不断地流失市场份额。
而反观近年来销量强势的品牌，往往是手握燃油、HEV、PHEV、纯电动等技术的自主品牌。以比亚迪为代表的厂家们的产品，不仅在外观设计、配置等方面领先了合资品牌一头，更是在动力类型方面给足了消费者们选择的余地，人们可以根据自身的用车需求、场景，选择到合适的绿牌车型，有里有面自然热门。
导入DM-i，或是解决思路
因此，以上汽大众为代表的合资品牌们，需要开启求变的道路，本着“打不过就加入”的原则，丰田在中国市场上已经为大家开了个好头——与比亚迪成立合资公司，由比亚迪提供三电系统，合力生产新的车型。利用现成的资源，比从头开始研发要好得多，毕竟车辆的研发周期相当长，如果硬要自己完成相关技术的设计与生产，怕是会失去所有的先手机会。
从目前大众集团的技术积累来看，它比丰田的境况还要糟糕。丰田汽车尚有HEV技术当后盾，而大众集团除了燃油技术外就是纯电动车型了，它缺少混动这一承上启下的关键技术，因此越早导入类似DM-i这样的技术，就越能及时止损，在DM-i技术和大众品牌的口碑作用下，相信其销量将会得到一定的扭转。
擎动点评
话又说回来，当一众大牌车型开始选择与比亚迪等自主品牌合作的时候，是不是已经说明了中国品牌在技术上已经得到了国际社会的认可呢？那如此一来，我们中国消费者们在买车的时候就更加有理由选择自主车型。毕竟性价比更高、性能更强、更懂中国人的车型，或许也真的只有中国人自己才能造出来。
