最近，东风雪铁龙登上C位，彻底火了一把。
今年3月，“购车补贴”的春风吹遍了湖北的每个角落。湖北省联合多家车企推出购车补贴政策，除了这两天霸榜各大社交媒体的“东风系列”之外，还有别克、一汽丰田等多款车型均在补贴范围之内。
东风系汽车成为补贴主要对象，包括东风本田、东风雪铁龙、东风日产、东风风神、东风标致等，而“东风雪铁龙C6”则成了这场轰轰烈烈补贴中的角儿，从原价21万直降9万，到手仅需12万，几乎打对折，怪不得外省的人都嚷嚷着要“打飞的去买车”。堂堂汽车4S店热闹得仿若菜市场，生意兴隆的样子像极了“最后三天，给钱就卖的”街边两元店。
有人说东风系列此次“降价”无异于杀鸡取卵，给自己断了后路。可仔细想想，这次补贴是当地政府和车企各自出一半，有政府在背后撑着腰，东风未尝不是乘上了湖北政策的东风，放手一搏，置死地而后生呢？
东风亟需拯救，政府出手相救
这次号称史上最强的、让消费者听了都怕的补贴背后，是东风汽车已到生死关头这一不争的事实。
今年以来，东风多个品牌出现销量大幅下滑的情况，已在风雨飘摇之际。据本田中国官网数据，今年1-2月东风本田终端汽车累计销量为62219辆，和2021年同期相比几乎“腰斩”，下滑48.82%；根据官方数据显示，1月份东风雪铁龙全系车型销量不足2500辆；而东风主推的岚图汽车，到2023年2月销量只剩1107辆，相比较有春节假期的1月1548辆的交付量还少，不增反降。
销量下降意味着库存积压，再加上东风新能源转型不利，这些成为压死骆驼的最后一根稻草。汽车不是茅台，藏得越久越香，汽车的产业链很长，况且地方的配套产业上下游相关那么多，再不采取措施清库存，都得一起凉凉。
作为湖北汽车龙头的东风岌岌可危，湖北政府不可能“见死不救”，况且救的不仅是东风，还有湖北自己。虽然湖北“武汉光谷”名声在外，但汽车制造才是湖北省第一大支柱产业。对于地方政府而言，汽车属于大宗消费，鼓励购车不仅能提高当地就业率，促进经济发展，还能响应国家“拉动内需、促进消费”的政策。
网友用“杀敌一千，自损八百”来形容东风雪铁龙的大降价，称雪铁龙以后再卖不动了，此话有理但不完全。恰恰相反，大厦将倾，快人一步，东风降价去库存，立刻回笼资金是高明之举。
尽管可能会对品牌造成毁灭性的打击，比如东风雪铁龙，但雪铁龙如若不是这次火了一把，近乎于销声匿迹了；也可能会被破口大骂，把一众友商拉下水很不道德，但俗话说死道友不死贫道，窗口期现在多卖一辆就是赚到，多回笼资金奔赴新能源汽车的山与海不香吗？
识时务者为俊杰，以价换量虽是饮鸩止渴，但起码止渴。
汽车全面降价时代来了吗？
一石激起千层浪，一只蝴蝶煽动翅膀可能会在大洋彼岸引起惊涛骇浪。用蝴蝶效应来形容湖北汽车补贴政策引起的一系列市场反应再合适不过了。需要止渴的不仅仅东风和湖北，继湖北之后，安徽云南贵州等省份也开始抄作业，开启了购车补贴政策。
湖北此次降价潮引起了很大的关注度，而且“手段”有效。从短期来看，这股“补贴潮”会慢慢向周围省份扩展，湖北的补贴只是类似促销费的一个“双十一活动”，帮一些岌岌可危的车型清库存，实现暂时拉动消费的效果。
所以针对此次的蝴蝶效应，3月9号，一则关于#汽车全面降价时代来了吗#的话题上了微博热搜，新能源的降价潮卷到了燃油车身上，那是不是意味着汽车全面降价时代来了？
乘联会秘书长崔东树表示，新能源车对燃油车的影响主要是在“腰部”，也就是中低价位区间，十几二十万之间，所以在这种情况下，中期来看，整个价格体系不可能会出现全面下移的一个态势，湖北的这些促消费活动只是“微调”。而且目前来看，新能源车对燃油车的冲击只是结构性的、有限的。只要高端车型没有价格波动，那么整个价格体系就不会出现全面波动的风险。
擎动点评
不疯魔，不成活。对于东风来说，这次的“跳楼大甩卖”算是彻底疯狂了。有人说考虑品牌影响力的问题，可是如果连品牌都没有了，那还要品牌影响力干嘛？正所谓留得青山在不愁没柴烧，对于这些举步维艰的传统燃油车企来说，壮士扼腕，未来说不定还有一条生路。
