有道是“东边”日出，“西边”雨，在国内自主品牌与新能源节节攀登之时，法系车却跌跌不休，一日比一日惨淡。湖北一声惊雷平地起，炸得满城皆风雨，不仅炸出了消费者的笑颜，也炸出了法系车狼狈不堪的模样。
东风雪铁龙的“疯狂大甩卖”，就像濒死的猛兽发出的最后一声“呐喊”，在中国市场扎根30多年的法系车，似乎已经穷途末路了。
法系车还能回到曾经引领风骚的“富康捷达桑塔纳”的老三样时代吗？
三十年河东，三十年河西
三十年，够一个人从咿呀学语到成家立业，够中国发展成为名副其实的汽车产销大国，也够一个品牌从金字塔的尖尖儿掉到雷峰塔下。最早分得市场红利的法系车，在中国市场整体低迷是一件有目共睹的事实，尤其是近几年。
根据乘联会数据显示，2020年，法系车在中国的市场份额仅剩0.3%，虽然在2021年和2022年上涨到0.6%，但是这份额和德系日系相比真的少得可怜。
法系车辉煌过。上世纪90年代，谁家里能买得起富康捷达桑塔纳这老三样里的任意一样，那都得归于“身家显赫”之列。
PSA集团和东风汽车合创的合资公司神龙汽车，当年左手标致，右手雪铁龙，在国内也是风生水起。在2015年，神龙汽车年销量突破70万辆，创造了销量巅峰，并且进入了当年的车企销量排行榜前十，一时风光无限。
可惜好景不长，法系车的辉煌就像昙花一现，尤其在雷诺和东风分手，雷诺乘用车彻底退出中国市场之后，法系车的希望就全寄托在了神龙汽车身上。遗憾的是，神龙汽车的市场表现也不尽人意。
神龙汽车自2015年之后市场表现一路下滑。2016年-2020年，神龙汽车的销量下滑幅度分别为15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，到2020年，其年销量已经跌至5.02万辆，2022年虽回暖到12.7万辆，但和以往相比还差了一大截，让人唏嘘不已。
也难怪有网友在此次东风雪铁龙跳楼补贴时发出灵魂拷问：“雪铁龙这是要退出中国市场了吗？”独揽标志和雪铁龙两大品牌的神龙汽车，似乎也大势已去。
真是三十年河东，三十年河西呀。法系车在世界范围内也是顶流一般的存在，是世界汽车工业的重要组成部分，为何在中国总是水土不服呢？为什么却接二连三地败走中国呢？
冰冻三尺非一日之寒
长久以来，始终有观点认为外资品牌比自主品牌“更香”，自主品牌缺少技术积累、缺少品牌底蕴，那有技术有品牌底蕴的法系车，在中国水土不服原因何在？要知道，雪铁龙是法国第三大汽车公司，雷诺是世界上最悠久的汽车公司和十大汽车公司之一，哪一个拿出来不是赫赫有名，可最终还是在走下坡路。
文化是有冲突、差异和地域属性的，单就车型类别来看，法国当地更倾向于小型车和两厢车，这和中国市场有明显的差别。反观自主品牌，牢牢抓住了“以大为美、高配低价”的国人需求，因此发展迅猛，2022年自主品牌零售累计份额达到47%，同比增长6.1%。
而且，法系车似乎总是比别人慢半拍。当人们喜欢有“屁股”的轿车时，法系车带来了富康，富康前期销量一直不温不火，直到6年后三厢富康的出现才有了起色；当法系车明白了国人对“屁股”的追求，忙着给自己加“屁股”时，人们已经希望与欧洲同步了，臀部丰满的三厢标致307变成了怪模怪样；当全世界各大车企都忙着全球化、电动化、智能化的时候，法国人好像又慢了半拍……
法系车走下坡路，与其迎合市场度差有着很大关系，比他更大更优秀的德系和日系车企尚且努力迎合中国市场，实现本土化，偏偏它自己独树一帜，我行我素，谁能挽救？
再回过头来看神龙汽车，2022年10月17日巴黎车展上，Stellantis集团CEO唐唯实表示正考虑为标致雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。一句“轻资产”，不得不让人想到先例Jeep在中国的局面。
道是“无晴却有晴”？
时代的车轮滚滚而来，你要么和车轮赛跑，要么成为车轮下一粒尘土。2023年的汽车行业竞争已经进入白热化阶段，脱下“疫情”这层外衣，汽车界已经“腥风血雨”。
在中国品牌向上、主流合资品牌内卷的压力下，以神龙汽车为代表的法系车市场份额正被一步步挤压。在如此卷的2023，神龙汽车在这腥风血雨中的呼喊能否被听见，能否“道是无晴却有晴”，东山再起呢？
