“长城汽车挺得过明年吗？”
“未来会怎样？依我看，命悬一线。”
把时钟拨回到2020年7月，长城汽车把自己的30岁生日过成了全民热点，长城汽车董事长魏建军在亲自出演的企业三十周年宣传片中自问自答。2021年早已过去，长城汽车还活着，只不过活得艰难。
2022年长城汽车累计销售106万辆，同比下滑16%，而今年前两个月累计销量12.97万辆，同比下滑28.94%，跌出了中国市场销量十名开外。
时间回到2023年，经历过“深蹲”的2022，在这风起云涌的2023年，长城汽车似乎准备好“起跳”腾飞了。3月10日，保定市哈弗技术中心，长城汽车智能新能源干货大会在此举办，不仅宣告要高筑新能源市场的城墙，还正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。
长城汽车“用三十年的积淀，去迎接此刻的巨变”的心异常强大。
干货一：长城森林生态布局
“大家对现在的这波降价潮，焦虑吗？”发布会伊始，长城汽车总裁穆峰紧跟时事抛出疑问，接着又作出回答，针对市场低迷情绪与业内浮躁的心态，在企业生死抉择之时，穆峰表示“把握趋势，比追逐潮流更重要”。
汽车企业现在面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，作出正确的判断。而长城汽车静下心来，思考出可持续发展的最优解就是“把握长期趋势，坚持长期主义”，这样才能真正赢得未来。
接着，穆峰依据这个最优解展开了发布会的“第一个干货”：长城的森林生态布局。当今社会，新能源已经成为车企的主赛道，各个车企八仙过海，各显神通，拼价格的、拼产品的、拼技术的，都在铆足全力争份额。而长城汽车在新能源这条赛道上拼的就是技术储备与相关产业布局。
比如在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，自主研发的大面积钙钛矿光伏组件保持全球最高纪录；在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行等。
而在智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术。值得一提的是长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里。
干货二：四驱电混技术Hi4
整场发布会的重点就是长城汽车全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4。长城汽车用“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”来强调Hi4对于用户的价值。
混动电四驱系统对于用户来说，关心的点无非就是：能不能省？性能强不强？安全与否？长城汽车的四驱电混技术Hi4 也作出了回答。
首先是省的问题。全新Hi4包含两套动力总成，搭载1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%。
接着是性能，全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%；具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。
最后是安全，全新Hi4通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。
总结来看，Hi4的技术干货是满满当当的，但令人遗憾的是，干货好像仅仅只是“干货”。计划推出多少产品？有哪些车型计划？这些先进的技术要如何拯救长城汽车日益下滑的销量呢？此次发布会似乎并没有提到，只略微提了一句：由哈弗首次搭载。
擎动点评
长城汽车是坦诚的，他们不仅看清局势，看出了自身问题所在，也表达了决心。从此次发布会来看，长城明显是做好了长期“战斗”的准备，并没有被眼前的困难打乱了阵脚，也表现出对技术和自身硬实力的前所未有的重视。
从柠檬平台到咖啡智能，再到如今的Hi4，长城的技术一直在线。不愿“以价换量”的长城不断提高自己的硬实力值得肯定，但汽车行业拼的不仅仅是技术，希望长城能够全面变革，重新找回往日的辉煌。
