开篇之前，我想起一个电影片段，由梁家辉、刘德华主演的《黑金》，里面有这么一段场景对话，故事前提是有位老板迟到了，由梁家辉扮演的周大哥质问他。
周大哥：“塞车？你坐的是什么车？”
老板：“我坐的是马自达。”
周大哥：“我们坐的都是奔驰，都是劳斯莱斯。你坐马自达，怪不得你塞车。你坐马自达，你根本没有资格来开这个会。”
有人调侃，梁家辉轻轻巧巧的三言两语把马自达给“坑惨”了，但明眼人都知道这只是一个略带搞笑的梗而已，塞车与否和开什么车没有一毛钱的关系，马自达近几年在中国市场接连败退也不是台词的锅。
这口锅，还得马自达自己背。
长安马自达自断臂膀
据长安马自达官网显示，目前在售车型包括马自达3昂克赛拉、马自达6阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等车型。但近期，有网传长安马自达计划将于今年3月份左右停产阿特兹、CX-4、CX-8三款车型。
而关于停产消息，长安马自达官方客服热线却给予了“肯定答复”，客服工作人员称“停产消息属实，时间大概是今年3月份左右。”
长安马自达真的扛不住了？百因必有果，这三款车型停产早有端倪。自2017年马自达在华销量突破30万辆达到巅峰之后便一路下滑，一直到2022年也挡不住这下滑的脚步。
据长安汽车2022年产销量快报数据显示，长安马自达全年累计销量仅10.4万辆，同比下滑21.45%。其中昂克赛拉为62478辆，CX-5为17511辆，CX-30为11708辆，阿特兹为7314辆，CX-4为6580辆，CX-8为1276辆。
从数据上看，阿特兹、CX-4、CX-8销量惨淡，说句难听的，这三款车型的确属于“可有可无”，马自达“自断其臂”也不难理解了。随着阿特兹、CX-4的停产，一汽马自达就真正退场了。要知道，阿特兹、CX-4原来可是一汽马自达的顶梁柱，阿特兹可是“东瀛宝马”马自达6的最新车型，一度获得众多马粉的支持。可现在，却到了和它们说再见的时候了。
2021年8月，一汽马自达以《没错，这是我们最后一篇推送》官宣退出历史舞台，正式和长安马自达合并。“南北双马”合并按理说应该有利于马自达在华发展，谁料现实给了马自达狠狠一个大嘴巴子，销量下滑的趋势挡也挡不住，马自达局面依旧萧条。
现如今，随着这三款车型的离开，原本产品线就不丰富的马自达仅仅剩下昂克赛拉、CX-30、CX-30 EV、CX-5和CX-50这五款车型，用户可选择余地极为有限。虽然马自达全新SUV车型CX-50在5月份即将上市，可这产品线还是贫瘠得可怜。
在这春暖花开的三月，当大家都在疯狂“薅车企羊毛”时，马自达怎么就将停产提上日程了呢？马自达，已经病入膏肓了吗？怎么就病入膏肓了呢？
叫好不叫座的马自达
马自达一直都不缺粉丝，“人马一体”和“创驰蓝天”标签等也是被车迷们津津乐道，现如今给人留下的印象却仅仅只是“叫好不叫座”，好车，就是卖不动。原因何在？
“小而美”一直是马自达的企业理念，也是马自达车型一贯推崇的。为了强调运动操控，马自达只能牺牲空间，绝大部分车型局促得很，显然，这不符合国人追求大空间的喜好。虽然有马粉表示这是马自达的“不妥协”，但花真金白银买单的消费者又有多少会为“情怀”买单呢？
马自达产品推陈出新的速度也堪称“龟速”。时代变了，如今新能源汽车如日中天，各大车企忙不迭地推出新品，马自达却不以为意，坚持两年不出新品，产品更新速度远远落后于市场。算起来，只有马自达3昂克赛拉和CX-30系列是近两年推出的新车，CX-8上市至今已经接近四年。就算新款CX-50和CX-90引进国产，马自达的产品线依旧单薄，根本没法和丰田本田等大体量的日系品牌比较，一眼看到头的产品压根就毫无选择的余地。
另外，自从两马合并之后，一汽马自达的经销商受到制约，并未发挥出原有的渠道作用，很多原本一汽马自达的经销商选择退网。有消息称，在长安马自达2023年的经销商年会上，多名疑似原本一汽马自达经销商拉横幅维权，横幅上写着：“长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批失业。”
在销量面前，一切都是空话。叫好不叫座不是没来由的，产品种类单一、推陈出新速度慢、不迎合中国市场、不紧跟时代潮流，马自达的病是日积月累形成的，是马自达自己葬送了自己。
擎动点评
很多马粉都在夸马自达的技术、马自达的调教，要和马自达讲“情怀”，可销量是不会骗人的，“情怀”会有耗完的一天。如果在未来的某一天，马自达因为自身的“偏执”不迎合市场最终告别中国市场，那真的很令人遗憾。希望马自达这次的“断臂”，能够为自己谋条出路吧。
