三月,轰轰烈烈的降价潮席卷了整个中国汽车市场,而由新能源引起的战火也蔓延至燃油车身上。12万的雪铁龙在舆论声中成为敲响燃油车走向灭亡的丧钟,有关“燃油车被淘汰”“燃油车穷途末路”的声音不绝于耳,诞生一百多年的燃油车被推上了风口浪尖,甚至成为“过时、落伍”的代名词。

“烧不尽”的燃油车-擎动 - 玩转“汽车+”!

唱衰燃油车论调甚嚣尘上,不只是今年,回首过去几年也不在少数。特斯拉创始人马斯克曾在社交平台上公开diss燃油车,认为未来燃油车将和蒸汽机有相同遭遇,将会被新能源汽车所替代,且保值率会越来越低,根本不值钱。

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除了马斯克,蔚来创始人李斌称:“完全想不明白,现在大家为什么还买油车?除了能闻点汽油味,别的还有什么好?听个响?”而华为余承东更是直言:“纯燃油车时代会很快结束,现在买燃油车无异于智能手机时代买功能机。”

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唱衰燃油车论调似乎成为舆论的“口头禅”,燃油车真的过时了?擎动认为,燃油车过时论未免太过武断,大可不必过分唱衰燃油车,燃油车远没有到被淘汰的地步。

燃油车“淘汰论”为时尚早

近几年,新能源汽车市场一路高歌猛进,势头凶猛。无论是从技术还是市场表现来看,新能源市场前途无量,确实是大势所趋,电动车和燃油车也呈现出一种此消彼长的态势。

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2022年,中国乘用车累计零售量为2054.3万辆,其中新能源汽车零售567.4万辆,同比增长90.0%,燃油车则售出1486.8万辆,同比下降了13%。

数据不能只看一面。燃油车市场萎缩是个不争的事实,可是,瘦死的骆驼比马大。燃油车2022年销量1486.8万辆,占了市场份额的四分之三。尽管新能源汽车市场的占有率正以肉眼看见的速度增长,但其规模尚未真正意义上抵达燃油车市场的腹地,燃油车仍然是消费主力。

客观而言,相比燃油车,新能源车有诸多方面的优势,比如环保、智能化,这一直是燃油车的“痛点”。但新能源车的劣势同样明显,续航不长、充电难等问题成为压在新能源车上的两座大山。要论保值率,新能源车恐怕比燃油车更低,换句话说,新能源车有保值率吗?

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所以,擎动认为,从目前来看,至少在当下,燃油车的末日还很遥远,选择在“智能机时代购买功能机”的消费者仍旧是大多数。包括乘联会秘书长崔东树在内的业内人士都认为,尽管从长期来看,新能源汽车大范围取代燃油车是大势所趋,但短时间内燃油车仍然是市场消费的主力,不会立即退出市场或是口碑崩裂。

竞争不是非此即彼

燃油车和新能源汽车在产品价值上都是一样的:作为一款交通工具,服务于消费者。而消费者的需求是多元化的,有人喜欢燃油车就有人喜欢新能源车。因此,二者虽然是竞争者,但不应该是非此即彼的关系。

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作为在传统燃油车领域的执牛耳者,一汽-大众很好地诠释了这一点。上周,一汽-大众在佛山工厂带来2023款全新探歌,纯燃油版。

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在一汽-大众看来,传统燃油车赛道并非末路。在发布会现场,一汽-大众汽车有限公司佛山分公司党委书记、总经理王伟更是铿锵有力地表示,“只要用户在,需求在,我们就会持续精进内燃机技术。”一汽-大众借助探歌表明一汽-大众的价值观:以双轮驱动,全面发力电动车,继续精进燃油车。

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切实满足消费者的不同需求,不仅是一汽-大众,还有广汽丰田。3月23日,广汽丰田全新雷凌上市,共推出6款纯汽油版车型,不仅动力变强,油耗也变小。面对市场的不确定性,广汽丰田给出自己的答案:始终坚持价值至上,并不断刷新产品价值,为消费者带来不同选择。

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“燃油车和新能源车各有所长,消费者需求各异,未来二者将会长期处于共存竞争性关系。”崔东树表示。

擎动点评

一百多年屹立不倒的燃油车,经历了多少风风雨雨,根基之深厚岂会在短时间内轰然倒塌?燃油车何时成为“蒸汽机”选择权在消费者手里,在答案敲定之前,过于武断地判定燃油车的生死是极不负责任的。而以目前的市场来看,燃油车是“烧不尽”的。