逝者如斯夫，不舍昼夜。硝烟弥漫的三月已过，四月悄然而至，炮火连天的“价格战”似乎暂告一段。打得火热的一众新能源汽车“战队”们开始陆续检验三月的战果，并公布了自己的战报，却是几家欢喜几家愁。
一言以蔽之：“旱的旱死，涝的涝死。”
新能源市场回暖，却无硕果
受多重因素影响，今年1-2月，国内新能源汽车市场萎靡不振，除了比亚迪一骑绝尘之外，其他新老势力销量始终有点拿不出手。为了刺激销量，以特斯拉为首的“价格战”便天昏地暗地打起来。
纵然降价潮引起部分消费者持币观望，但从各车企公布的三月销量来看，“以价换量”不失为短期内提高销量的有效手段，三月新能源市场销量回暖。据乘联会数据显示，在零售量方面，三月份前两周销量同比均下降，但第三周同比增长10%，第四周同比增长18%，增长明显。
市场回暖是真，销量没有迎来井喷式增长也是真，大部分自主品牌车企离“硕果累累”尚有一段距离。除了比亚迪继续独领风骚、广汽埃安杀出重围，月销破万的新势力们只剩下理想、蔚来和哪吒。
月销破万门槛看似不高，但能跨过这道门槛的造车新势力却寥寥无几，其余的还在这道门槛之下苦苦挣扎。它就像一条贫困线，跨过去才能谈未来，跨不过去则要面临生存考验。
比亚迪独领风骚，广汽埃安不甘示弱
比亚迪无愧“老大哥”的称号，其三月销量令人瞠目结舌，继续独领风骚。比亚迪官方数据显示，三月销售新能源汽车20.71万辆，同比增长近一倍；第一季度，比亚迪累计销量55.21万辆，同比增长92.81%。
比亚迪季度销量是某些车企一年都难以企及的高度，无怪乎比亚迪2023年目标定为300万辆起步，力争翻一倍至360万辆。当时还觉得比亚迪“飘了”，但照此增长速度，360万辆不再遥不可及，或能一搏。
除了望其项背的比亚迪，广汽埃安三月的表现也可圈可点。广汽埃安三月销量达到4.01万辆，同比增长97%，环比增长33%。据悉，今年一季度，埃安销量已突破8万辆，同比增长79%。
埃安的终极愿景是冲击新能源赛道的世界前三甚至是第一，虽然三月销量突破4万大关使得埃安迈入规模效应的新发展阶段，但前有比亚迪和特斯拉两头猛虎遥遥领先，后有其他造车新势力穷追不舍，埃安的终极愿景仍在遥远的天际。
“蔚小理”理想称王，小鹏仍在坑里
“蔚小理”是时候换个称呼，该叫“理蔚小”了。2022年，“蔚小理”的年销量分别为12.25万辆、12.08万辆、13.32万辆，成绩相近，但理想第一；进入2023年，理想仍旧为排头兵，且“蔚小理”的差距明显拉大，小鹏汽车已掉队许久。
理想是第一个交卷的，其三月销量紧随埃安之后，共交付新车2.08万辆，同比增长88.7%；今年第一季度理想累计交付5.26万辆，同比增长65.8%。由此看来，理想的“套娃”L系列车型功不可没。
蔚来三月交付新车1.03万辆，同比增长3.9%，环比下降14.6%；第一季度共交付新车3.10万辆，同比增长20.5%。蔚来的交付量一般，销量大不如从前，曾经“蔚小理”中单价最贵的蔚来已经被理想超越。若按照今年蔚来25万辆的销量目标，未来9个月，蔚来的月均销量要达2.4万辆，而目前堪堪破万仅靠ET5撑着的蔚来，这个目标有点悬。
最后是仍在泥坑挣扎的小鹏汽车，三月小鹏总交付7002辆，同比下滑54.6%；一季度交付量1.82万辆。自去年9月发布新车G9之后，小鹏就一直陷在泥坑里没爬起来过。缺少明星产品的小鹏，在G9扑街的情况下，目前也只能靠P7i和新车G6续命。依据目前情势来看，要想实现2023年年销量20万辆的目标，小鹏还得“让子弹再飞一会”。
其他新势力，哪吒零跑掉队
新能源总体市场回暖，部分车企销量也在三月反弹，但仍有不少车企在白热化的价格战中稍显掉队，除了前面的小鹏，哪吒和零跑汽车掉队的趋势也很明显。
据哪吒官方数据表示，三月份哪吒汽车交付1.01万辆，同比下滑16.1%；今年第一季度累计交付2.61万辆，同比下降高达47.25%。即使三月销量万辆出头，也抵不住哪吒掉队的事实，主打高端的哪吒S仅售出2206辆，品牌向上之路仍需努力。
三月销量几近翻倍的零跑汽车，较去年同期仍有较大差距。零跑汽车三月累计销量6172辆，较二月的3198辆几乎翻了一番，但同比下滑39%；今年一季度，零跑汽车累计交付仅有1.05万辆，同比下滑51.3%，销量惨不忍睹。
零跑汽车正处于转型期，之前擎动的《零跑，领跑还是落跑？》一文提到，低端车型T03已非零跑汽车的重点，廉价标签一旦贴上很难撕下，以C11、C01车型为主的转型仍需一段时间，但愿零跑能撑过这段转型期。
总而言之，销量不过万，各有各的难。
擎动点评
整体而言，“降价潮”在短时间内的效果是显而易见的，各车企销量均明显上涨，新能源车市逐渐回暖。只不过，“以价换量”不是长期的明智之举，若不提高产品竞争力丰富产品矩阵，销量的上涨也不过是昙花一现，“价值主义之战”才是长期且有必要的。
