三月底四月初，汽车降价之风渐止，华为造车之风又起，可谓一波未平一波又起。不知何时起，华为是否造车成为大家津津乐道的话题，故事的主人公也一而再再而三地登上历史的舞台。
日光之下无新事，3月31日，华为就汽车业务再次发出董事会决策公告，华为创始人、董事长任正非署名《关于华为不造车的决议》，再次强调华为不造车，有效期五年。
早在2020年，任正非就已签署为期三年的不造车公告，三年之约已到，任正非续约的同时着重强调，不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。
同日，在年报发布会上，华为轮值董事长徐直军就市面上“华为汽车”说法进行回应，称是有些部门、有些个人滥用华为品牌，目前正在查处过程中。
徐直军就差指名道姓某些个人是谁了，一心想造车的余承东一腔委屈愤怒失落之情无人可说，于是在大会结束之后，一个署名“余承东”的用户在关于重申华为不造车的公告下留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”
“造车派”和“不造车派”的争论不休好像已有答案，余承东的“造车梦”似乎碎了一地，触目惊心的三个惊叹号是余承东最后的倔强，却也不得不连夜下令拆除问界门店所有与华为相关的宣传物料。
世间处处是围城，造车好比围城，围在城里的人想逃出来，城外的人想冲进去，没有对错，只有选择，华为任正非选择城外的世界。
造车还是不造车无对错，只不过时代确实变了。
余承东想造车，婆说婆有理
关于“华为造车与否”，华为内部分两派，一派以任正非为首不造车，一派以余承东为首造车，但余承东寡不敌众。作为旁观者，擎动认为两派均无对错，无非是“婆说婆有理，公说公有理”。
余承东一直拥有“造车梦”，即使华为内部支持造车仅其一票。中国汽车市场是全球最大的一块蛋糕，且未来新能源车前途无量，所有企业都挤破脑袋想挣得一块蛋糕，即使头破血流也无所畏惧，余承东也不例外。
关于造车，为汽车业务摇旗呐喊的余承东理由充分，汽车前景远大是其一。对“余大嘴”而言，造车，既是为华为消费业务寻找一条新路，也是再次证明自己能力的绝佳机会，这是其二。
其三，华为本身的技术已经足够成熟，这点从华为的智选模式就能看出，与赛力斯合作的问界车型上，已有很多技术加持，在电动车诸多领域中，华为都有自己的沉淀和表现。
最后，智选模式虽说成功，但哪个车企不想把“灵魂”握在自己手中？除了不想“出卖灵魂”的上汽，翅膀硬了的广汽埃安也一脚将华为踹开。3月27日，广汽集团发布公告称，埃安AH8项目调整为埃安自主开发，华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。在新能源时代，哪家中高端品牌依赖于第三方技术？谁能保证“过河拆桥”之事不会再发？
但造车与否，不是余承东说了算，最终的拍案者是任正非，任正非说不行，余承东一肚子的委屈和不甘，只得悉数咽下。
华为的战略方向一旦确定，就不许有第二个声音出现。
任正非不造车，公说公有理
任正非三申五令明确不造车，而是帮助企业造好车，不是没有考量。造车烧钱毋庸置疑，这在之前擎动的《马太效益：赢家通吃》一文具体说过，这里不过多赘述。
造车是个无底洞，200亿的钱砸进去也不见得能听个回响，造车不是造手机，不是有钱就能玩的游戏。目前，中国新能源市场群魔乱舞，各种品牌层出不穷，第一批造车新势力们“卖一辆亏一辆”的魔咒到现在仍没打破。
有钱玩不起，更何况受美国制裁后失去终端这一利润的华为，实在没有多余的钱造车。2022年，华为总营收6369亿元，比巅峰时少了2000多亿元，净利率大跌68.7%，只有365亿，账上现金流只有1763亿。而且在汽车业务相关的研发支出超过103亿元，却仅有20.77亿元的营收，在总营收占比仅有0.3%。
支出与收入严重失衡，相比起自己大动干戈地造车，不仅耗时耗钱耗力，还得冒着亿万个风险，赌不起。帮企业造好车显然是更明智的选择，既能避开竞争激烈的汽车市场，又能把眼前的钱装进口袋，何乐而不为？
再者，智选模式下和赛力斯合作开发的ATIO问界车型的销量并不乐观，扶不起的问界打消了华为的“造车心思”。问界算是华为全面操刀的一款车型，进入2023年，问界的销量颓势尽显。1月，问界交付量4475辆，环比下降55.9%；2月销量为3505 辆，再次环比下滑21.68%。
价格战固然是问界销量下滑的一个因素，但其自身暴露出的问题也足够让华为高层意识到，在造车领域，华为还是个小萌新，一不小心便会有夭折的风险，明哲保身。
对任正非而言，比起雾气重重的造车之道，守住赖以生存的家业才是重中之重。
擎动点评
华为造车与否实属老调重弹，毫无新鲜感可言，归根结底也是华为家事，是福是祸于我等吃瓜群众而言，不过是茶余饭后的一点谈资。
