时间一刻不停息，世上唯一不变的是变化本身。时间来到2023年，汽车行业正在发生前所未有的大变局。在时代的浪潮下，新能源市场汹涌澎湃、不断冲击传统燃油车市场，合资品牌在自主品牌的步步紧逼下节节败退，豪华品牌的影响力开始日渐衰退。
新能源时代群雄并起，各门派使出浑身解数、挤破脑袋占领市场份额。智能化的下半场，新能源市场的变革，其幅度之广、程度之深、速度之快可能超出我们的想象。
在激烈的行业竞争下，原有的市场格局被拆得支离破碎，新的市场格局正在重塑，本届上海车展将这份变革体现得淋漓尽致。
新时代浪潮下，谁主沉浮？
新能源参展者众多，挤占燃油车市场
4月18日，2023年第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称上海车展）拉开帷幕。作为汽车行业的一大盛事，车展意义非凡，尤其是三年疫情之后首次面向全球的上海国际车展，自然赢得万众瞩目。
一切都在变，汽车业不是例外，本届上海车展也以“拥抱汽车产业新时代”为主题，揭下那层欲落不落的面纱。这次上海车展是有史以来新能源车型最多的一届，也是纯燃油新车最少的一届，二者呈现冰火两重天之势，新能源车大势所趋已是板上钉钉。
本次车展共有八个展厅，随意走进一个展馆，甭管国内国外，几乎每个展台都有不下一辆新能源车。比亚迪携旗下纯电车型海鸥亮相车展；宝马旗下四大品牌BMW、MINI、Motorrad、劳斯莱斯以电动化阵容闪亮登场；长安、上汽、岚图、极狐等等一系列新能源车竞相绽放。
在2021年，中国新能源市场就迎来扩张期，那时市场格局重塑已初现端倪。据乘联数据显示，2021年中国乘用车市场，燃油车销量同比下降6%，新能源车同比增长169.1%；而到了2022年，全国新能源乘用车年销650辆，渗透率达到28%。
新能源车挤占燃油车市场，是市场格局重塑的开端。
自主品牌进阶，蚕食合资品牌
若说新能源车是本次车展的主角，那自主品牌就是主角中的角儿。在参展的众多重量级新车中，中国自主品牌车型有50余款，其余的则是合资和进口品牌车型。
毫不夸张地说，自主品牌在这次车展中绝对是唱主角的，以前车展看外资和合资品牌，现在的车展看中国品牌。自主品牌正一步步蚕食合资品牌，昔日的追赶者变为今日的竞争者，在不久的将来，或将成为超越者。
2021年新能源车型中，国产自主品牌渗透率达39%，而在去年，自主品牌的市占率已经超过了50%，比亚迪更是以186.85万辆的销量一骑绝尘。当年在合资品牌屁股后面追着的“小孩”长大了，开始青出于蓝而胜于蓝了。
宝马展台的对面就是比亚迪展台，二者展台空间相差无几，但比亚迪的展台里里外外围着好几层，大家都对这个在新能源市场一路领先的品牌好奇又好奇。零跑汽车也跑进了车展，其展台紧挨着比亚迪，观展人数也不在少数。
随着自主品牌逐步向高端化挺进，20万级别的市场已经被自主品牌突破。自主品牌和合资品牌的竞技终于不再是比拼外观内饰，技术实力是新的竞技项目，国产品牌高端化初现雏形。
此次车展，比亚迪仰望是当仁不让的自主高端品牌的代表，仰望在8号展馆，和宾利、保时捷、玛莎拉蒂等高端品牌平起平坐。前有比亚迪仰望、吉利银河带头，后有广汽埃安、上汽智己、奇瑞iCAR等陆续跟上，越来越多的品牌开启了向上的征程，市场格局持续重塑。
合资品牌转型加速，自主品牌仍需进步
在“咄咄逼人”的自主品牌的压力下，合资品牌也改变以往缓慢的“大象转身”，开始加速转型。上海会展中心里，起亚EV6 GT、大众ID.7、沃尔沃EX90等重磅车型均亮相登场。
从此次车展来看，丰田、大众、本田、宝马等车企转型速度提高了不少，也都全面地参与中国市场竞争。丰田的致电之旅、宝马的BMW Dee数字概念车都在释放一个信号：承认中国电动化市场的重要性，并全速迈向电动化。
随着合资品牌的大刀阔斧转型，此次车展他们八仙过海各显神通，显示出自己的硬实力。客观上来讲，合资品牌的技术和文化底蕴经过百年的沉淀，确有其过人之处。自主品牌目前虽然优势明显，但要想真正实现弯道超车，还需努力。
擎动点评
火热的价格战让汽车行业迎来了重新洗牌的机会，能够“活下来”并“挺”到上海车展的，都是行业的佼佼者。从上海车展上参展的新车来看，伴随着新能源汽车市场逐渐走向规范化、规模化，各车企已将新能源汽车作为下半场各自的底牌，他们不断推出有针对性的产品、冲击品牌高端化，以此筑起更坚实的护城河。
新能源汽车市场全新时代的大势已起，但格局未定，未来谁能笑傲江湖，尚有很大的不确定性。只是，无论格局如何重塑，只有积极拥抱变化并且活下来，才有明天可言。
