不可否认，曾经的我们，一度看不起自主品牌。我们曾强调支持自主品牌，可产品总是让消费者失望。
这个老毛病该改一改了，因为我们确实变了，今时不同往日的那种。
21年，自主品牌悄然崛起，抗住疫情，抗住销量整体下滑的大趋势，实现逆袭。
23年，自主品牌站在了聚光灯下，与国外车企实现平起平坐，分庭抗礼。如果说一定要一个里程碑，2023上海车展就是见证。
作为后疫情时代的首个国际A级汽车展览会，2023上海车展注定不平凡。大众包了三架飞机将高管都拉到中国，有人称之为“睁眼看世界”。说的确实夸张，但也印证了中国车市确实够“卷”。在这样的大环境下，自主品牌能在这个盛会上大放异彩，吸引住国内外参展人群，足以见得其地位之重。
此次车展，毋庸置疑比亚迪展位是最火爆的，只仰望U8一款车型就盖过了其他所有品牌新车的光芒，近距离欣赏竟然需要排队一小时。除此之外，极氪、长城、理想等车企也都簇拥着大批的观众，反观曾经的国外王者们的门前，都是零星的散客。原来，人气绝大部分都聚在了自主品牌这里。
据乘联会数据显示，2023年一季度，自主品牌累计份额50%，3月自主新能源车零售量的市场渗透率高达54.7%。汽车销量直接反应车企的认可度和品牌效益。在销量增进的同时，自主品牌还慢慢的步入高端化进程，这让人深感国产的强悍。从低端到外强中干，再到如今的兵强马壮，或许你也有同样的疑问：自主品牌怎么就突然间如此繁荣。
新能源成就了自主品牌
面对有着上百年历史的传统国外车企，想要超越优秀且努力的成功者，不是不可以，但可能性微乎其微。就好像国外励志超越中国的乒乓球一样。
但新能源赛道却给了国产汽车一次改变命运的机会。2023上海车展，是新能源的主场，绝大部分车企在秀的肌肉，都是新能源系列。电动化是不争的事实，纵观崛起的自主品牌，从比亚迪、吉利，到蔚小理，无不深入的扎进新能源的海洋之中。事实证明，对于新能源的敏锐嗅觉造就了自主品牌弯道超车的历史场面。
经过十余年的思想进化，选购燃油车和新能源车的边界被逐渐打破，新能源车在政策支持和汽车从业者的双重努力下，逐渐优化，得以赶超燃油车。此时消费者也能真切感受到新能源车性能的进步，尤其国民对新能源的认可度远超国外。新能源车司机给出的反馈，普遍向好。望向南方城市，新能源车无论是驾驶还是乘坐的感受，都已经达到甚至超过燃油车的程度。
2022年全球电动汽车市场份额首次增至10%，电动汽车年销量平均增长率为32%。虽然新能源车渗透率照传统燃油车还有所差距，但一个走下坡路的行业如何与一个新兴且激增的行业较量未来呢？
国产车企全方位的进步
曾经提到国产车，就是LOW，这是消费者品牌印象形成的无意识思维效应。的确过去的国产车，科技沉淀不足、技术落后、质量不可靠，外观也老套丑陋。让国产汽车摆脱低廉、低端的标签，还是基于千万汽车行业从业者不服输的精神。打铁还需自身硬，光有远大理想还不够，国产车还需在硬实力上脚踏实地，精益求精。
技不如人，那就学习国外，提升传统技术，率先加大力度投入新能源，加速电动化转型，提升智能智驾搭载程度，从核心提升产品实力；品牌形象差，那就先模仿找感觉，再狠抓设计，给设计师更高的待遇和更大的自主性；卖不过合资车，就深入研究市场，不断创新改革，一点一点抓住消费者多样化、个性化、差异化的诉求。
内外兼修的自主品牌就是这样一点一点变强，朝着六边形战士方向发展。所谓自主品牌真正的内卷，就是在各方面都达到高水平，让消费者得到更多可靠的选择方案。
国产崛起的大潮下，谁能勇立潮头，我们无从断定。无论是全球第一，国人骄傲的比亚迪，还是吉利、长城、长安、奇瑞等这些实力强劲的国产老大哥们。但愈加清晰明朗的是，自主品牌的“缠斗”和“内卷”都让国产车达到了前所未有的高度。
在这次汽车产业的巨变中，自主品牌从头到脚的蜕变让我们看到，国产车的强大，让我们有了话语权。上海车展上，包括大众汽车CEO施文韬、奥迪汽车管理董事会主席杜思曼、奔驰集团董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策在内的，全球车企半个董事会都汇聚于此，他们无一例外的承认中国在智能化和电动化领域全球领先。
这真的是个神奇的年代，似乎闭眼回忆，日系德系法系美系满街跑的场景还历历在目，睁开眼，尽是自主品牌的天下。自主品牌会有辉煌全球的那一天，对吗？
