当温度爬到34℃时，我知道夏天已真正降临，毒辣辣的太阳炙烤着每一寸肌肤。中国汽车行业在春季“降价潮”的浪花里载沉载浮之后，新时代的新格局已然形成，各个车企打得热火朝天。
在自主与合资伯仲之间、新老势力交迭之际，入华50余载的三菱汽车却在这热得令人快要融化的季节里心灰意冷，幽幽按下了暂停键。
近日，据媒体报道，由于新欧蓝德销售持续低迷，三菱汽车宣布计入105亿日元（约合6.13亿元人民币）的特别亏损，其位于湖南长沙的工厂已停产近两个月，5月将继续停产新车，部分零部件继续生产，预计6月重启新车生产。
一个在燃油车时代为中国车企续命提供发动机的尖子生，在新能源时代却要“日薄西山红霞飞，战士打靶把营归”吗？
销量低迷，退市流言漫天飞
蓦然回首，一代传奇三菱Lancer在10年前也是满大街跑的神车，奈何中国市场眨眼间就风云变化，现如今满大街跑的主角已经换成了比亚迪，比亚迪4月的销量达到了21.03万辆，遥遥领先。
在目前的中国市场，广汽三菱是三菱汽车的独苗，一荣俱荣一损俱损，广汽三菱的市场表现每况愈下。在2018年销量达到历史巅峰14.4万辆之后，从此以后一年不如一年，销量跟坐滑梯一样直跌谷底。2022年销量只剩3.3万辆；而到了2023年第一季度，广汽三菱累计销量仅剩3969辆，同比下滑57.95%，别说和比亚迪比，就算和新势力们也无法相提并论。
此次停产消息一出，网上便哗声一片，再次猜测三菱是否要退出中国市场。无独有偶，早在停产之前，三菱关于“退出中国”的消息就辟谣了两次。
今年三月初，某头部车评人透露称将会有一家日系合资车企退出中国市场，当时网友盘了一圈发现广汽三菱最具代表性，广汽三菱还为此发布公告辟谣：企业正常经营，三菱没有退出、工厂也在正常运转。
距离辟谣不过一个多月，广汽三菱就传来停产的消息。从负债累累到销量下滑，再到被迫停产，广汽三菱的结局似乎一眼就能看到头，脸上分明挂着英菲尼迪、Jeep、克莱斯勒、马自达等品牌苦苦挣扎的众生相，而挣扎的尽头是退市的广汽菲克和东风雷诺。
三菱在中国的溃败令人唏嘘不已，曾作为一代人（比如成龙）信仰的三菱，现如今在中国市场的时间不多了。
燃油车时代风光无限，新能源时代灰头土脸
广汽三菱身上有着很多合资车企的影子：在燃油车时代风光无限，在新能源时代却灰头土脸。燃油车时代吃到市场红利的广汽三菱，也许是没料到中国市场变化如此迅猛，在新能源时代被挤压得喘不过气来。
当时提到三菱，就不得不提三菱汽车的发动机，养活了不少国内自主品牌，比如长城、吉利甚至比亚迪。而其旗下的两大金字招牌三菱Lancer Evolution和“山猫”帕杰罗是很多性能车爱好者梦寐以求的产品。在B站上，Lancer Evolution一出，满屏弹幕都是“注入灵魂”；而在越野迷心中，对标丰田霸道的“山猫”帕杰罗是殿堂级的存在。
中国市场上，广汽三菱在燃油时代有多风光，新能源时代就有多落魄。本届上海车展的主题“拥抱汽车行业新时代”已经证明新能源的时代已来，不管承认与否，国内外各大车企也纷纷加快了新能源转型步伐。
在经典车型Lancer Evolution和“山猫”帕杰罗停产多年之后，欧蓝德便成为广汽三菱的唯一支柱，广汽三菱长期依赖欧蓝德这款SUV产品。将鸡蛋都放在同个篮子里是危险的，成也欧蓝德，败也欧蓝德。
自2019年开始，欧蓝德销量连年下滑，广汽三菱又将希望寄托在2022年的全新一代欧蓝德身上，可惜事与愿违，全新一代欧蓝德2023年第一季度销量仅有3689辆。
而新能源时代，广汽三菱在新能源市场的产品线更为单薄，至今为止仅有一款新能源车——阿图柯。去年三月，阿图柯作为广汽三菱的首款纯电产品上市，但因为类似的外观和动力总成被市场称为埃安V的“换壳车”，销量并不乐观。2022年，阿图柯全年销量631辆，今年一季度也仅有169辆，用惨不忍睹来形容一点也不夸张。
反观隔壁广汽埃安，今年四月份销量4.10万辆，仍旧稳居第二，阿图柯连人家的零头都不到，广汽三菱到底怎么了？
低估中国市场，产品矩阵匮乏
其实在中国市场之外，三菱汽车在全球市场的表现并不拉跨。2022年，三菱在本土、中国以及泰国等地区共生产了超过100万辆新车，中国市场在其中几乎可以忽略不计。
也许是觉得中国市场可有可无，早在2020年5月，雷诺-日产-三菱联盟共同发布了2030愿景。其中，三菱汽车的运营中心被放在了东南亚和大洋洲，日产汽车主攻中国和北美市场，雷诺汽车则在欧洲地区。考虑到此，三菱汽车也许早已做好了在中国下台的准备。
另外，严重低估中国市场，过分地依赖一款产品导致其产品线过于单一匮乏也是三菱汽车的问题所在。都2023年了，广汽三菱官网仅有5款在售车型，包括纯电动SUV阿图柯，新欧蓝德、新劲炫、奕歌三款燃油车以及进口车L200。
产品少、矩阵匮乏、更新慢，一旦跟不上时代的步伐，就满足不了消费者的需求，自然只能被市场边缘化，甚至被淘汰。
擎动点评
时间一刻不停地嘀嗒在走，面对不断变化的中国汽车市场，产品迭代缓慢、安于现状是传统车企的两大“死穴”，一旦掉队，就会被远远抛在后头。广汽三菱停产已成事实，从今年第一季度寥寥无几的销量来看，退市与不退市似乎也没太大区别。
物竞天择，适者生存。在中国市场，对广汽三菱而言，也许真的日薄西山了？
