悄无声息的，“电动化”三个字从一句苍白的将来时口号演变成了实实在在的现在进行曲，国内外大大小小的车企蜂窝般涌进新能源赛道，无论是产品战略还是平台研发或是资金筹备，全都火力十足。
从本届上海国际车展便可窥见整个中国新能源汽车市场呈现出百家争鸣的态势，不仅有大刀阔斧转型的传统巨头，也有被视为“鲶鱼”的特斯拉、一路狂飙的比亚迪和雨后春笋般的新势力，可谓风起云涌。
这些“疯狂”的战队里当然包括大众汽车，这家植根中国将近40年的车企。在燃油时代一览众山小的大众汽车，在电动化时代也力争上游。上海车展上，实力雄厚的大众汽车携旗下ID.家族全新纯电旗舰ID.7 VIZZION等25款产品“亮相”，意味着大众向全面电动化战略又迈进了一步。
和其他合资车企“大象转身”不急不躁的架势不同，在世界传统巨头车企中，大众汽车曾一度被认为是电动化转型的“激进派”，其电动车型ID.家族成员也没辜负大众的辛苦“栽培”，深受市场喜爱。
“激进”转型，新能源销量可圈可点
在新能源领域，大众汽车在几年前就开始着手布局，算是较早入局者之一，这几年来也在坚定不移地推进新能源车的发展，主要集中在电动车领域，旗下的ID.家族生而电动。
在燃油车市场中实力强盛的丰田、本田等合资品牌，新能源的口号喊得很积极，但却是雷声大雨点小，没几滴雨水落在地上。不少合资品牌在售的新能源产品仍属于油改电车型，在智能化方面也远远落后于一些自主品牌，因此传统合资车企在新能源市场并不“吃香”，反而处处碰壁。
比起在油改电困局中蹉跎岁月的其他合资车企，大众汽车的“激进”便显得独特且明智。大众是传统合资车企中较早货真价实地立项造纯电平台的车企。
大众斥巨资打造了MEB平台，这是大众汽车酝酿5年之久的纯电专属平台，被看作是其进入电动车领域的“大杀器”。MEB平台最大的优势就是可以兼顾不同车身尺寸、动力、级别、车身形式的车型，这就意味着大众在电动化汽车领域能快速实现规模化，不仅降低了成本，售价上也有一定优势，而且产品更新快、产量足。
所以，MEB平台是大众电动化的核心支柱。得益于MEB平台的快速量产优势，大众汽车在中国市场投放的ID.家族，从ID.3到ID.4、ID.6以及最新的ID.7，产品矩阵就像滚雪球一样不断壮大。
有付出就会有收获，在大众汽车孜孜不倦的耕耘下，其收获从目前来看颇丰。数据显示，在整个2022年，大众ID.系列在华年销售总量达到了14.31万辆，虽然在其全球688.4万辆的新能源汽车总销量中显得有点微不足道，但在其他合资品牌中却属于佼佼者。在今年第一季度，大众集团累计交付新能源车14.1万辆，同比增长42%，在华销量达到7.5万辆。
不仅如此，大众汽车还计划在2025年前在中国推出30款新能源汽车，产品占比至少35%，2025年销量达到150万辆。在新能源领域，大众是坚决且认真的。
品牌力强，家底厚实
作为世界级别的传统巨头大众汽车，更何况植根中国近40年，见证了中国汽车行业的起承转合，大众汽车的品牌影响力是强大的，在中国也赢得了超过四千万用户的信任与喜爱。
众所周知，造车烧钱，尤其是新能源车，没有雄厚的资金造车就是一场梦。对于大多数车企，尤其是新势力们，比如“蔚小理”等车企目前的造血能力依然不足。与财务状况捉襟见肘的造车新势力不同，大众汽车依靠其燃油车打下的江山，拥有着良好的盈利能力和完善的供应链体系。
大众汽车一直是双腿走路，走着“油电并重”的技术路径以及坚持“在中国，为中国”的战略，家底雄厚。据大众汽车发布的财报显示，2022年，大众汽车销售收入达2792亿欧元，同比增长11.6%，其中，汽车部门净现金流为48亿欧元。
这意味着，大众汽车在新能源这场持久战中，有耗下去的资本。基于燃油车的基本盘、电动车销量的稳步增加，使其一边靠着燃油车赚钱，一边用赚来的钱投资电动车的研发，然后再用电动车赚钱，典型的钱生钱。
不仅如此，大众汽车还手握“渠道密码”。深耕中国几十年，大众汽车通过与上汽、一汽的合资，南北大众的经销商渠道实力也不容小觑。
最后是电动车的充电补能方面，大众汽车也考虑周到。大众汽车旗下充电合资公司“开迈斯”成立至今已在中国建立760座充电站、7000多个充电桩，在未来的2025年要达到1.7万个。
早起的鸟儿有虫吃，此话诚不欺我也。大众汽车的转型之彻底，是有目共睹的。无论是从生产到销售到服务，都表明大众汽车已经远远把其他合资车企甩在后面，正准备厚积薄发，一鸣惊人。
擎动点评
新能源市场竞争的激烈程度是毋庸置疑的，蛋糕就一块，无论是合资车企还是自主品牌，要想分得蛋糕，还得拼尽全力啊。赛程才起，望诸君努力。
