不进，则退。
本田，立足中国20余年，在燃油车时代以“买发动机送车”举世闻名，捕获近1800万用户的芳心，“一日本田，终身本田”的口号如雷贯耳。
作为日系三大巨头之一，曾经的本田俨然站在神坛之上。可惜时代已变，在去燃油车呼吁之声渐盛的新能源时代，本田坚不可摧的壁垒开始龟裂。数据显示，自2020年在华销量达到顶峰后，本田在华销量开始连年下跌。
在日趋拥挤的纯电赛道，不进，则退。本田中国的危机，正初露端倪。有着75年造车历史的本田显然不会坐以待毙，他们给出的答案是全面电动化，本田在中国的发展会由此迎来转机吗？
在华销量连年下降
本田在中国的日子一向过得不错，即使在2020年疫情最猖狂、中国市场销量整体低迷之时，本田中国依然实现了年销量最高纪录162.7万辆，实现逆势增长。但随着疫情放开，中国车市的回暖，本田的销量却不增反降。
2022年，本田在中国的终端汽车累计销量为137.3万辆，下滑12.1%。本田中国将原因归为疫情反复、零部件供应紧张等原因。
但是，进入2023年，本田在华销量依旧没有起色。5月6日，本田中国发布2023年4月终端汽车销量。数据显示，2023年1～4月本田在中国的终端汽车累计销量为31.52万辆，同期比70.2%，下滑趋势加大。
客观来说，燃油车销量下滑不仅仅是本田、福特这样的合资品牌，吉利、长安等国产燃油车也开始停滞不前。但不同的是，国产品牌虽然在燃油车市场失利，但却在新能源领域实现增长。
在纯电车型不断侵蚀燃油车市场份额的大环境下，本田纯电车型表现不佳显然是本田销量跑输大盘的原因之一。
长期以来，本田在华的两家合资公司都没有一款畅销的纯电动汽车。去年上半年，本田在华推出专属纯电品牌e:N，宣布本田中国“电动化事业开启了新的篇章”。然而，首款车型广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的月销量目前基本只维持在三位数。
本田的危机在于，在喊出电动化的口号之后，依然没有拿得出手的电动车，在新能源领域没有找到属于自己的节奏。长期以来，本田始终在华大力推广混合动力车型，在纯电车型的导入速度上略慢，即便是插电式混合动力车型，也只是今年才推向市场。
乘联会秘书长崔东树认为，“本田的纯电战略发展太慢了，艰难开局的本田需要加速追赶。”
努力转型，电动车布局力度加大
意识到问题所在，本田中国正在努力做出转变。在今年上海国际车展上，本田中国旗下e:N品牌全球首发三款纯电动车，除了将在明年上市的第二款e:N新车外，还包括“e:N SUV 序”和“e:N GT Concept”两款概念车，这两款产品将采用全新纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，分别计划于2024年和2025年后上市。
不仅如此，本田在发布会上宣布全面进入电动化时代，2027年以后，本田将不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%，这一时间节点比本田在全球市场的目标提前了5年。
中国汽车市场变化之快令人惊叹，即便e:N后续的产品实力出众，也要等到明年和后年才能推向市场，本田的转型阵痛还得再等等解药。
本田技研工业株式会社执行役专务、电动事业开发本部长井上胜史在上海车展访谈中表示，“中国市场上变化的速度非常快，就算现在是最新款的车，两年以后可能也是旧的，我们需要时刻保持我们产品开发的新鲜程度。”
于本田而言，加快转型速度，当机立断加大在纯电领域的投入才是当务之急。沉浸在昔日燃油车的辉煌里犹豫不决，当危机变为危险那就真的要欲语泪先流了。
不过好在本田已经在电池开发、产品研发、零部件采购、软件开发等领域采取新的改革举措，只是结局，还要等待市场来书写。
擎动点评
我们见证了很多合资车企在燃油车时代的辉煌，也目睹了他们在新能源时代的狼狈。在这风起云涌的2023年，无论是本田还是其他车企，只有紧跟时代步伐，才有可能继续生存、辉煌下去，否则就要在时代的巨轮下灰飞烟灭。
