当一群沙丁鱼里混进了一条鲶鱼，沙丁鱼会不会活下来？一看沙丁鱼的求生能力，二看鲶鱼凶不凶。
中国汽车界一直用“鲶鱼效应”来形容特斯拉进入中国，即一条鲶鱼混进了一群沙丁鱼里。特斯拉不负众“望”，现如今这条鲶鱼已经在中国新能源市场的浑水中掀起一阵波澜，不仅激起了沙丁鱼的求生欲，还动了原本属于沙丁鱼的奶酪。
5月9日，乘联会公布的4月新能源车数据显示：从月度国内零售份额看，4月主流自主品牌新能源车零售份额70.5%，同比下降5个百分点；合资品牌新能源车份额5.8%，同比下降0.2个百分点；新势力份额13.1%，同比下降3.9个百分点；特斯拉份额7.6%，同比增7个点。
4月份大部分车企新能源份额均下降，独独特斯拉反向增长了7个点。蛋糕拢共就这么大，有人手里的蛋糕少了，那么自然有人手里的蛋糕多了。在传统观念里，特斯拉理应抢占的是豪华品牌的销量，但从数据上看显然不是。
显而易见，“鲶鱼”特斯拉蚕食的是自主品牌和新势力的份额。
“降价”起作用
“价格战”，是特斯拉惯用的营销手段。自去年以来，特斯拉就在全球范围内打响了“价格战”。今年1月份，这股战火蔓延到中国市场，特斯拉举起“屠刀”揭开“降价潮”的序幕，之后中国新能源市场战火纷飞。
特斯拉Model 3和Model Y两款车型降价2万元-4.8万元不等，均降价超10%，调整后Model 3起售价降到18.69万元，Model Y起售价低至21.59万元。
不断下探的价格震得其余车企和消费者目瞪口呆，各车企竞相降价，场面一度“卷”到极致。虽然马斯克称特斯拉降价并不是用来打击竞争对手，而是考虑自己的总体战略，但其在国内大幅降价仍不可避免地将其他车企卷入其中，无论是自主品牌还是新势力，纷纷跟进。
“刺激销量”绝对是特斯拉降价的目的之一，马斯克本人曾就在电话会上表示：“推动更高的销量是正确选择，而不是低销量和高利润。”
此次降价手段有无作用？答案是肯定的。据最新数据显示，特斯拉凭借不断打薄价格的方式，使得Model 3和Model Y两款车型在全球各地成为畅销车型。 今年1-4月，特斯拉电动车的全球累计销量为23.35万辆，累计同比增长110%。而中国是特斯拉最大的市场，占到其总销量的42%，美国是第二大市场，前4个月销量占比38%。
相反，中国自主品牌除了一骑绝尘的比亚迪和领先的广汽埃安之外，其余新势力的销量虽然有所回暖，但总体还是不尽人意。比如蔚来汽车4月销量不足万辆，仅6,658辆，其1-4月累计销量为3.77万辆，累计同比增长22.23%。如此可见一斑，更别提销量更惨的小鹏汽车，1-4月份累计销量2.53万辆。
不过，我们也要看到另一个事实。去年4月因疫情影响，特斯拉上海工厂4月受到了非常大的影响。特斯拉4月新能源份额上涨不排除去年4月基数小的缘故。
“降价”确实促进了特斯拉销量的增长，这是毋庸置疑的。就在网友猜测特斯拉价格能否“抄底”时，特斯拉又开始涨价了。
四天时间，两次涨价
四天时间内，两次降价，特斯拉这一手牌打得令人措手不及，行业哗然。
5月2日，特斯拉突然宣布涨价，Model 3和Model Y的起售价均上涨2000元。而就在消费者还未消化此消息时，5月5日，特斯拉中国官网显示，全新Model S及全新Model X全系车型上调售价1.9万元。
两波涨价消息，让持币观望的“等等党”猝不及防，同行满脑袋疑问：“价格战是不是结束了？”
此番涨价为哪般？特斯拉官方暂未作出回应。但业内普遍认为，这与特斯拉今年第一季度财报收入不及预期有关。特斯拉之前促进销量的降价行为，已经影响到了特斯拉的利润水平。
2023年一季度，特斯拉实现营收233.3亿美元，同比增长24.38%，净利润25.13亿美元，同比下滑超过24%。不仅如此，特斯拉的毛利率也从去年的29.1%降至19.3%，低于马斯克口中20%的经营目标线。
而作为价格最低的地区中国，特斯拉也许试图通过涨价打断中国消费者的“观望”心理，加快提车的周期。反正一句话，无论是降价还是涨价，都是为了“刺激销量”。
对于中国市场而言，特斯拉降价，其余车企纷纷跟进是为了不被减少市场份额；而特斯拉涨价，其余车企敢跟吗？
乘联会秘书长崔东树表示：“现在，新能源汽车市场竞争太激烈了，为了获得销量与市场，国内其他新能源车企应不会跟进涨价。”
值得一提的是，此次全新Model S及全新Model X的涨价竞争对手更多的还是指BBA等豪华品牌，毕竟这两款车型定价“百万豪车”，对新势力来说，似乎影响不大。
特斯拉降价动了自主品牌和新势力的奶酪，那么，此次涨价要开始向豪华品牌的奶酪发起进攻了吗？特斯拉的涨价，是否会影响国内豪华车市场的格局？
擎动点评
新能源市场厮杀激烈，“价格战”无疑让战况变得更加扑朔迷离。特斯拉一而再再而三地发起“价格战”，肆无忌惮的样子似乎俨然已经有了在中国市场的“定价权”。这条“鲶鱼”当真会变成一条通吃市场的“鲨鱼”不成？
