这是一场与众不同的马拉松。
5月14日，2023长城汽车智慧工厂马拉松大赛燃情开跑，这已是长城汽车举办的第三届马拉松。车企与马拉松相结合并不少见，但别出心裁地将汽车工厂作为赛道，放眼世界仅长城汽车一家，此举背后的深意不言而喻。
发令枪一响，除跑无大事。来自社会各界的5000多名跑友们奔跑在长城汽车智慧工厂，用汗水和双脚丈量三大车间及高环赛道，穿梭于高大灵活的机械臂之间，在奔跑中领略长城汽车雄厚的技术实力。
这不仅仅是一场简单的赛跑，这更是长城向外界展示自己几十年积淀的甸甸硕果的秀场。
马拉松拼的是耐力、体力和对节奏的把控力，唯有坚韧的毅力和永不言败的精神才能抵达终点。造车又何尝不是一场马拉松？还是一场没有尽头的马拉松，它既需要向下沉淀的底蕴又需要向前冲刺的激情。
造车无尽头，任重而道远
中国自主品牌的造车史，更是马拉松长跑精神的真实写照。
燃油车时代，合资品牌是自主品牌成长路上的拦路虎，无论是其深厚的文化底蕴还是遥遥领先的技术实力，或者是国人的偏爱。自主品牌的成长之路，就像一颗从干涸的土壤里破土而出的种子，每一步都很艰难。
造车绝非易事，这毋庸置疑，擎动也不想老生常谈，一言以蔽之：“造车就像一场漫长的马拉松，只有起点没有终点，资金、技术、人才、毅力，缺一不可。”中国几十年的乘用车发展历史湮灭了近乎百家企业，谁敢说这些倒下的企业在创立之初没有雄心壮志？其过程之艰辛让很多企业顶不住，倒下了。
没有倒下的，诸如长城、吉利、长安等传统巨头，已经一步一个脚印让自己变得更强。可是，还没来得及品尝胜利带来的甘甜，新能源时代来了，接力赛式的马拉松又重启了起点。
2020年，长城汽车完成了111万台新车销量，第五个年销百万节点的背后，是魏建军发出一句“长城汽车，挺得过明年吗？”的呐喊。新能源赛道上，新势力新品牌雨后春笋般冒出，自主传统巨头和合资品牌又得开始忙不迭地转型，牵一发而动全身，大象转身困难重重。
好不容易在燃油车时代挣扎着跑到前面立稳脚跟的自主品牌比如长城汽车，又要开始新一轮的马拉松长跑，而在新能源这条赛道上，长城的脚步却稍显落后。
但在起跑线上的落后不是不能改变，起点高也好、提速快也罢，马拉松比的是耐力以及坚持跑下去的恒心。造车也一样，销量的好坏不能只看一时，起起伏伏乃是常态，重要的是要在历史长河里永远保持向前的活力。
造车之路，路阻且长。所幸，长城汽车仍然驰骋在造车这条马拉松赛道上。
深蹲起跳，长城驰骋赛道
长城深耕汽车行业三十余年，经历过多少大风大浪，面对瞬息万变的汽车市场，长城汽车并没有自乱阵脚。“每天进步一点点”是长城汽车的企业精神，这也与马拉松精神高度契合。迈入新一轮的赛道里，长城汽车进行了大刀阔斧的改革。
纵观这几年，长城汽车确实面临着不小的挑战，在长城汽车看来，2022年和2023年，分别可喻为“深蹲”和“起跳”。本届上海国际车展上，长城汽车CGO李瑞峰坦然承认：“去年‘深蹲’的过程比较长，所以就想在上海车展密集地把牌打出去。”
车展上，长城汽车展示出了新的思路和新的打法。长城汽车携旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌超15款智能新能源产品亮相。除了庞大的阵容，国内首个6×6超级越野平台、越野超级混动架构Hi4-T等技术也引发各方关注。
5月8日，长城汽车发布了4月产销数据。数据显示，今年4月，长城汽车销售新车9.3万辆，同比增长了284.06%，经历了漫长的“深蹲”，长城汽车迎来“起跳”。
长城一直在自我革命，也做好了长期“战斗”的准备。在本次马拉松上，长城也顺势为自家产品打了波广告。
长城汽车今年的主打车型哈弗枭龙MAX作为本赛事官方先导车为选手服务；熟悉的WEY“摩卡”担任领航员；哈弗初恋与啦啦队为选手呐喊助威；长城炮建起装甲后勤营……长城这波将产品强势“植入”马拉松中的营销手段，颇为趣味十足和成功，也在欢声笑语中凸显品牌文化。
长城汽车绝不是一个个体，而是大大小小汽车品牌的代表和象征。透过长城汽车，擎动看到的是中国车企拼搏、昂扬向上的身影。不仅在燃油车时代撒了腿狂飙，也在新能源时代有了与合资车企相匹敌的实力，甚至弯道超车。
擎动点评
发令枪一响，除跑无大事。造车是场马拉松，跑一年，看到的是终点；跑十年，看到的则是无限。它既需要挑战极限的勇气，又需要超越自我的决心。在造车赛道上，长城汽车一直在路上，中国汽车品牌也一直在路上。
