“夏去并不秋来。”出自《徒然草》十月小阳春一节里，意思大致为：“不是夏天完了秋天才来，而是夏日当中就已经出现秋天的动向了。”
前几日看了小鹏汽车第一季度的财报，深觉得“夏去并不秋来”这六个字特别符合小鹏目前的处境，明明“小荷才露尖尖角”，小鹏却已“无边落木萧萧下”。
5月24日，小鹏汽车公布了2023年第一季度财务数据。数据显示，小鹏汽车第一季度营收为40.3亿元，同比下降45.9%；第一季度净亏损达到23.4亿元，较去年同期17.1亿元的净亏损扩大了38%。
更令人惊掉下巴的是，小鹏汽车当季整体毛利率由去年同期的12.2%暴跌至1.7%，同比下降了10.5个百分点，其汽车毛利率直接为-2.5%。这是小鹏近三年以来首次出现汽车毛利率为负的情况，尤记得2020年是小鹏第一次毛利率转正之时。
压倒骆驼的从来不是最后一根稻草，小鹏的问题由来已久。
黑云压城，小鹏困难重重
黑云压城城欲摧，业绩大幅下滑的背后是小鹏汽车扶不起的销量。今年第一季度，小鹏汽车累计销量为1.82万辆，同比下滑47.04%，这已经是小鹏汽车连续5个季度销量环比下滑了；而今年4月份，销量也才7079辆，刚出炉的5月份销量虽有上涨，但也才7506辆。在“蔚小理”这批最早的造车新势力里，小鹏已经被远远甩在理想身后。
针对本季度毛利率下滑，小鹏汽车官方解释，毛利率下滑是短期现象。这是由于第一季度汽车市场打“价格战”，小鹏进行了“新春调价”，同时叠加新能源汽车补贴期结束的影响所致。
回顾年初硝烟弥漫的“价格战”，小鹏汽车确实处在暴风雨的中心。特斯拉Model 3售价直降到22.99万，第一个挨子弹的就是23.99万的小鹏P7。接着就是比亚迪、长安等传统巨头接连降价“围剿”小鹏，尴尬的价格区间确实让小鹏腹背受敌。不得已，小鹏只好将旗下的P7、G3等车型下调2万-3.6万元不等，因此压缩了本就不高的利润空间，而“以价换量”并没有带来明显的效果。
但话说回来，受“价格战”影响的不仅仅是小鹏一家，发起者和跟随者们也没讨到多大便宜，小鹏销量和毛利率下滑不仅仅是因为“价格战”。第一季度，小鹏正处于新老车型交替以及改款车型交替阶段，尤其小鹏G9上市就哑火，整个一季度G9就只交付了4181辆。
除此之外，擎动在《小鹏，危否？》一文中曾提到过，小鹏G9的失败固然是一方面，但小鹏面临的问题远远不止如此，还包括：决策草率，组织架构混乱、执行效率低下等。
并且需要指出的是，小鹏的标签一直以来是“智能化”，但目前智能化已经卷成同质化了，而小鹏引以为傲的智能辅助驾驶在目前主流市场基本没有优势。相比理想的彩电冰箱大沙发的“奶爸车”标签和蔚来的极速换电标签，小鹏目前不具太大优势。
不过，业内都在称新能源时代下半场是“智能化”，也许小鹏会在下半场厚积薄发。
甲光向日，G6能否力挽狂澜？
打战，首先军心不能乱，士气得稳。虽然小鹏汽车业绩跌至冰点，但好在小鹏信心满满。
小鹏汽车董事长在财报电话会议上表示：“我很有信心在接下来的几个季度能够打赢每一场仗，打造产品销量、团队士气、客户满意度和品牌口碑的正循环。”
何小鹏的信心在小鹏G6上。何小鹏表示，小鹏G6将于6月份正式上市，7月份开始规模交付并迅速爬坡，其售价将在20万-30万之间。
小鹏G6显然被视为小鹏汽车的“关键钥匙”，这是一把扭转乾坤乃至命运的钥匙。作为小鹏“扶摇”全域智能进化架构下的首款全新车型，小鹏G6搭载了行业内唯一量产的智能辅助驾驶系统“XNGP”，是实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态。
在何小鹏看来，G6将成为中国新能源SUV市场20万-30万区间的爆款产品，带动小鹏汽车扭亏为盈，成为一个至关重要的销量拐点。这种期待似曾相识，无论是此前的G9还是P7i，何小鹏都寄予厚望。G6身上的担子只增不少，只有G6的销量达到了P7全部销量的2倍或以上，G6才算是合格的。
除了将希望寄于G6之外，小鹏汽车一直都在“降本增效”，虽然没有显著效果，但是聊胜于无。在成本控制上，今年第一季度小鹏的销售费用为13.9亿元，同比降低了15.5%。而之前的“扶摇”架构也可以大幅降低小鹏新车的研发成本和研发周期。
在销售渠道上，何小鹏透露，小鹏汽车已完成渠道扁平化管理，将优化现有销售网络，Q4月交付目标将增至2万台以上。同时，小鹏汽车全新纯电七座MPV定名X9，或将在四季度推出。
时间从来不语，却能回答所有问题。小鹏G6到底能否挽救小鹏汽车的销量，还需要时间来证明。
擎动点评
新能源战争厮杀激烈，更是一场不见天日的持久战，电车领域也出现了“BAT”的阵容。虽然夏季白昼渐长，对小鹏汽车而言，却是长夜将至。
黑云压城城欲摧，甲光向日金鳞开。期待小鹏汽车跑出长夜，迎来黎明的那天。
