孔尚任在《桃花扇》里说：“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”三句话像快闪镜头似的，形象地展示了事物由繁华到落魄的快速演变过程，偌大的基业，一夜间便可以冰消瓦解。
私觉得，这三句唱词套用在当下造车新势力的身上尤其贴切。新能源汽车发展得如火如荼，无论是人是鬼都想挤进这一赛道分一杯羹。5年前，造车新势力雨后春笋般地接连冒出，密密麻麻地分不清谁是谁，跨界造车者屡见不鲜，一时间有种“谁都能造车”的错觉。
5年后，这些所谓的造车新势力不是倒闭就是在倒闭的路上，破产的新势力车企比搬家的蚂蚁还多。停产、欠薪、关店等等各种问题层出不穷，而归根结底来说，自我造血能力不足是所有新势力车企的通病。
通俗来讲就是：缺钱。无论是恒大汽车、法拉第未来、还是爱驰、威马，包括以前的拜腾等等，没有一个能逃出资金短缺的魔掌。
PPT造车，活得了一时
说到PPT造车，你不能不提起贾跃亭，贾老板堪称PPT造车的鼻祖。造车9年、赴美6年的“鸽王”贾跃亭近期倒是火了一把，缘由是他的首款量产车FF91虽迟但到，终于在5月31日正式上市，从故事走进了现实。
“君问归期未有期”的贾老板也许明年就能开着他的FF91高调回国，为什么？因为他的限量版车型售价30.9万美元（约人民币220万元）。这放在炸裂圈里也是相当炸裂的存在，凭着几页PPT就能售价220万元，真是人有多大胆，地有多大产，反正我不敢想。关键是300台限量版车型居然被老美一抢而空，也不知道是人傻钱多还是贾老板真能“忽悠”。
能忽悠的不止贾跃亭，还有恒大的许家印。有时候你真的不得不佩服他们，明明欠下一屁股债，却总有人心甘情愿地为他们掏腰包。据5月30日消息，许家印的恒大汽车在停产了一个月后，其天津工厂已于5月23日全面复产。这是不是意味着没钱了的许家印又融到钱了？
两个知名度均高的“老赖”，似乎又开始生龙活虎了？不过是表面光鲜罢了，再不出声搞点动作，都快被市场遗忘了。贾跃亭欠下的200个亿不知何时能还清，而当年那个富豪许家印难道想靠交付几百辆车的恒驰5偿还债务吗？
难道造车真的能靠一份“PPT”忽悠资本市场？就算资本家是人傻钱多，可消费者却有一双火眼金睛。一旦这些“PPT”玩家没拿到钱，下场将和爱驰、威马一样。
爱驰、威马汽车下场什么样？成立于2017年的爱驰在初创期可以和“蔚小理”并驾齐驱，在“PPT造车”依然盛行的歪风下，爱驰的确是在实打实地造车。也曾辉煌过，但现如今，爱驰却陷入员工欠薪、总部退租，甚至到了员工自己自费垫付社保公积金的地步，爱驰的用户APP也已经无法正常登录使用，已经是风烛残年了。
威马汽车就更不用说了，新年伊始就躺在2023年的大门前苟延残喘。此前已经宣布破产的雷丁汽车不提也罢。
销量不景气、产品力不足、融资困难，自身造血能力又不足，背后又没有大厂撑腰，这些造车新势力们活下来真不是件易事。若没有外部资金涌入，爱驰、威马将难以为继，倒下只是时间的问题。
眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。
背靠大树好乘凉
与造车新势力形成鲜明对比的，要算传统车企巨头们的新品牌新势力。与0基础0造车经验的跨界造车新势力玩家不同，这些新品牌有“大爹”撑腰，背靠集团，不仅有造车经验还有燃油车输血，最不缺的就是钱。
比如极狐，虽然销量不尽如人意，但他背后有北汽集团撑腰，还能撑很久，瘦死的骆驼还比马大呢。除此之外，诸如长安、吉利、广汽等传统品牌的新能源品牌销量不断增加，尤其是广汽埃安，销量一度大涨，今年1-5月份，埃安累计销量16.63万辆，同比增长119%。
都说大象转身非易事，慢是慢，但是优势开始初露锋芒。虽然失去了抢占先机的优势，但确实减少了前几年新势力踩雷的概率，减少了试错成本。
拿自力更生的新势力和背靠大厂的新势力作对比，只是为了提醒那些还未入局或者跃跃欲试的新势力们：造车烧钱，没有足够的资金实力撑下去的话就别来趟这浑水了。
飞蛾扑火的不是没有。比如小米汽车，但小米汽车背靠小米，是个大厂，资金充足。小米汽车也是跨界造车并砸了不少钱，在擎动《小米汽车明年量产，雷军信心满满，要进世界前五》里有详细介绍，创始人雷军对小米汽车信心满满，并预计在明年上半年量产。
蔚来李斌曾说：“造车需要准备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了了。”
没钱，就别谈造车了，这很现实。
擎动点评
造车不是造手机，而是一场漫长的马拉松赛。造车新势力们不像传统车企，无论是文化底蕴还是资金、技术、人才都具备。一个是白手起家一个是富二代，明眼人都能看得出来谁造车容易些。
手头上没有足够的资金，背后也没有可乘凉的大树，就义无反顾地投入汽车行业，不亚于飞蛾扑火。
