号外，宣称不降价的蔚来降价了，这放在整个汽车圈无疑是相当炸裂的。
2023年初，以特斯拉为首的新能源汽车刮起一阵降价的狂潮，这股降价潮甚至波及到了燃油车，而蔚来却是为数不多坚持不降价的车企，实乃勇夫。
如今，半年时间不到，在降价潮进入尾声之际，蔚来却又反其道而行，扛起了降价的大旗，一口气降了3万元，我嘴里的瓜掉了一地。
所以，蔚来此次降价为哪般？
好像降了，又好像没降
6月12日，蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益。6月12日起，蔚来全系新车起售价下调30000元，首任车主将享受如下权益：整车6年或15万公里质保，三电系统10年不限里程质保；6年免费车联网，每月8GB流量；终身免费道路救援。
擎动总结了一下此次蔚来的调整，概括来说就是三点：1、价格上，全系车型起售价减3万元；2、换电权益从车价中剥离，选择权交还给用户，即换电开始收费；3、新老用户用车权益调整具体解释。
关于本次降价，网友讨论颇有意思，微博其中一条评论引起注意：“好像降了，又好像没降。”将这个评论结合蔚来的官宣剖析一下就知道网友何出此言。
这要将三点结合起来说，其中换电与否的选择权交还给用户是本次蔚来降价的重点。蔚来免费换电补能不再作为标准用车权益，从车价权益中剥离出来。新用户可以根据自己的使用需求灵活选择是否换电，若有需要，用户可选择单次付费进行换电。
对于在6月12日-7月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，若需要换电，可以在蔚来APP中选择购买“权益升级包”，价格为3万元。购买后，首任车主用车权益在原本的基础上多了一条终身免费换电（每月4次）。而对于7月31日（含）前支付定金购买全新ES6和全新ES8的用户，如果同时购买了“权益升级包”，可以选择放弃免费家充电桩权益，将免费换电次数升级为每月6次。
另外，对于已经提车的用户，首任车主用户权益保持不变，用户可以将原有权益转移到新车，或者放弃用车权益从而抵扣3万-5万元的购车款。
所以回到网友的那句评论，蔚来确实降价了3万，不需要换电的用户实实在在省了3万元；对于需要换电的用户，换电次数多的就直接花3万买个包，跟之前买没啥区别，还是那个价，跟没降差不多；换电次数少的你也不用买包了，换一次付一次就好。
因此，灵活换电，将选择权交给用户自己，是多赢的局面。
灵活换电，一石二鸟
蔚来公布的这个市场动向，不得不说，无论是对用户还是蔚来自己而言，都是非常利好的，简直是一箭双雕。
首先是对用户利好。蔚来就是以换电出名，是业内换电的标杆，很多车主选择蔚来也是因为蔚来的换电服务。但之前的换电权益是强制性的，有的车主自家有充电桩，不经常出远门的话肯定选择充电。而此次将换电权益和车价解绑，相当于将选择权交回给用户，无论需不需要换电，你都能省3万块钱，这个价格还是很香的。
另外是对蔚来自己利好。蔚来正在经历最难的五个月，据蔚来6月9日发布的2023年第一季度财报来看，最近蔚来日子不是很好过。
据蔚来财报显示，蔚来2023年第一季度营收为106.765亿元，较2022年第一季度增长了7.7%，但其中车辆销售收入为92.2亿元，同比下滑了0.2%；净亏损48.0亿元，同比增长了163.2%，亏损幅度大大增强。
同时，蔚来自进入2023年以来的销量也一直处于低谷状态，5月份蔚来交付新车6155辆，环比下降了7.6%，今年1-5月，累计交付新车4.39万辆，平均每个月销量均不过万，远远落后于理想。
蔚来董事长李斌对销量的下滑解释称，今年市场竞争格外激烈，ET7、ES7和ET5的市场表现和预期的有差距，主要是因为去年有权益和补贴，而今年补贴和权益退出，导致部分目标用户在竞争中有所流失。
但是李斌对之后新车销量的快速提升抱有很大的信心，表示：“今年下半年，我们有信心实现新车月均交付2万辆的销售目标。”
此次全系新车降价能够刺激用户的购买欲望，说不定能提高销量。而另一方面，蔚来表示将在下半年加快产品市场投入节奏，提升销量。6月15日，蔚来计划发布ET5旅行版，并且当月开启交付。此次权益的调整还能在一定程度为新车带来一定的流量和热度。
看来蔚来本次调整确实如李斌所言：“讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议，到今天凌晨三点还在反复推敲。”李斌称这次是最好的发布时机，希望这次调整能给蔚来带来更多未来。
擎动点评
俗话说：“识时务者为俊杰。”该放下身段的时候还是要放下身段，蔚来本次降价以及相关的权益调整确实是个一箭双雕的利好政策。毕竟在这么卷的时代，首先你得考虑活下来，才能再考虑其他。
