继3月底“汤唯代言智己”的视频在朋友圈刷屏后，智己汽车便归于平静。昨天，智己这片湖水又泛起涟漪。
6月12日，智己旗下的中大型SUV产品LS7家族，新增上市了LS7 Urban Fit和LS7 Urban Fit Pro两款新车，当天开始预定并于7月交付，前者售价28.98万元，后者售价30.98万元。
毋庸置疑，这两款新车未来或将成为智己的销量担当，毕竟前辈L7接近被雪藏，二哥LS7销量略好，但也难以撑起大梁。
2岁半的智几汽车，成长之路荆棘丛生，走得颇为坎坷。
一号工程，名不副实
2020年12月，智己汽车含着金汤匙出生，是个名副其实的太子哥。智己由上汽集团、阿里巴巴以及张江高科联合打造，一出生便握着100亿元。相比捉襟见肘的“蔚小理”等新势力，智己这位太子哥生活可是“优渥”太多，钱是不缺的。
只是，背靠大树好乘凉的威风压根没能耍多久，这个被上汽集团内部命名为“一号工程”的孩子逐渐变成了一个沉重的“包袱”，产品销量就如那算盘上的珠子，粒粒分明，少得可怜。
截止到目前，智己汽车先前推出的两款产品智己L7以及智己LS7销量表现一般，尤其是智己L7，销量得用惨淡二字来形容。2022年4月，智己L7正式上市，亮相之初吸引了高度的关注度，售价33.88万-57.88万，打入了豪华电动市场内部。
这款以操控著称的车，出道之后问题频出，有“网红”的体质，却没有“爆款”的体质。据乘联会数据显示，2022年全年累计销量仅5000辆，存在感接近于无。到了今年4月，智己L7的销量只剩80辆，真是愁云黪淡万里凝。
智己L7眼看着扶不起，压力给到今年2月份上市的智己LS7，它成了“全村的希望”。相比L7，智己LS7身上的担子显然更重，LS7在营销上的声势更大。虽说智己LS7的销量比智己L7高了不少，还有国际影后汤唯的加持，但销量相比其他品牌还是差了一点。
据官方数据显示，智己LS7的3月销量为1937辆，4月基本与3月持平，到了5月，销量也没有突破两千辆，依旧只卖了1922辆。不过，智己LS7的销量在30万以上纯电动车型5月销量排行里倒也占了个第五名的位置。
但这一个月不到2千辆的销量和智己汽车联席CEO刘涛的目标销量相距甚远。上海车展上，刘涛表示今年销量目标定为4.5万辆，在接下来的半年时间，这个目标能否实现还要打上个大大的问号。
明明是高位出道的智己汽车，身后更是有三大巨头支撑，怎么销量却表现平平？问题到底出在哪里？
热点事件频发，打不好操控的牌
作为“一号工程”的智己，生来便想有个“网红梦”。2022年12月，智己汽车CEO为了宣传智己L7的超跑模式，在高速路上各种违规驾驶，涉及高速违停、实线变道等一系列骚操作。热度是有了，知名度也有了，但是智己L7的口碑没有了，如此自黑的营销模式一个新品牌怎么受得起？
到了智己LS7，订单注水又吸引了一波关注度。据新浪科技报道，智己LS7的盲订订单数据可能存在注水，大量订单出现在二手车平台。这让人不禁想起恒驰5当初的操作，销量不高不丢脸，搞虚假的就丢脸丢大发了。
另外，极致的操控是智己汽车一直在卖的点，希望用操控这张牌来打开市场。刘涛曾在接受采访时表示：“在智能时代，汽车肯定不能只有一个‘长板’，但其中必须有一个‘长板’很长，而操控对于智己汽车而言，就是那个‘很长’的‘长板’。”
要注意的是，在新能源电动化时代，车辆的动力性能往往各家都旗鼓相当。而且跟电动SUV讲操控，似乎是个天生的伪命题。一方面，这类高重心的车型很难成为极致操控的代名词；另一方面，消费者对于电车的操控更难感知，对操控的需求并没有那么强烈。
以操控闻名的马自达都叫好不叫座，智己对操控的执念以及定位都太过小众且十分模糊。在30万以上的豪华电动车市场，智己的定价已经触摸到了BBA的定价区间，作为一个刚诞生的品牌想和BBA较量，难度不是一般的大。更别提，智己L7的竞争对手还有蔚来ET7等新势力。
一辆车能否成为豪华车型，靠的不仅仅是定价以及某一方面的“长板”，而是要考虑到方方面面。在极度内卷、同质化的市场，智己汽车明显没找到自己定位，看不清楚这个价格的市场消费者们到底想要什么。
擎动点评
对智己而言，在新能源赛道领域，智己还是个蹒跚学步的孩子，属于新入局者，未来的路还很长。新车型LS7 Urban Fit上市后面临的直接竞争对手就是阿维塔11入门版车型，希望新上市的两款车型能改变之前的营销方式，上市即大卖。
高端市场已然成为一块香饽饽，竞争者无数。即使入局稍微，若能脚踏实地，少点花里胡哨的营销手段，也有后来居上的可能。
