不鸣则已，一鸣惊人。
在电动化这条道路上，丰田的动作不像其他车企那么激进。一直以来，丰田就呼吁不要禁止燃油车，主张燃油、混动、电动、氢能源等齐头并进，不能只盯着电动车。因此在电动化领域，丰田给人的感觉就是“躺平、摆烂”。
可近日，丰田却扔下一枚重磅“炸弹”，震惊行业内外。6月13日，丰田举办了以“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会，透露了未来几年的电动化细节以及多达20几项的黑科技。其中最爆炸的无疑是“充电10分钟，续航1200km”这一消息。
丰田此前的“摆烂”态度像个烟雾弹，表面上不动声色，背地里却暗戳戳地埋头搞技术，“表里不一”的样子倒显得有几分可爱。如此看来，丰田终于要在电动车领域发力了。
充电10分钟，续航1200km
“充电”以及“续航”一直是悬在电动车头上的两座大山，不仅是消费者的重点关注，也是决定电动车命运的东西。
丰田本次公布的大杀器之一便是“全固态电池”。丰田表示，固态电池将作为BEV车型电池，计划于2027~28年实现量产化。
和主流的液态锂电池不同，这种“全固态电池”的电解质为固体，离子运动速度更快，对高电压、高温环境更具耐受力。因此“全固态电池”的优点是续航更长、充电时间更短，缺点是电池寿命较短而且比较昂贵。
搭载该“全固态电池”的纯电动车的续航能达1200km，并且能在10分钟以内充满。不仅如此，丰田还会将“全固态电池”应用于混合动力车上，目标是将续航里程提到1500km。
除了“全固态电池”，丰田还计划从2026年起，推出更高性能的三元锂电池，最高续航达1000km，电量从10%-80%的充电时间最多只要20分钟。
丰田“全固态电池”这一黑科技的成功是毋庸置疑的，在宣布以“全固态电池”等技术加速挺近纯电领域后，丰田的汽车股价大涨，股东一片看好。
风阻系数目标＜0.2Cd
说起电动车，不得不提市面上雷同的电动车车型的设计，这是电动车的“硬伤”。风阻系数就是影响电动车外观的重要原因之一。
而丰田表示，丰田正在三菱重工合作开发新技术，要把应用于火箭的超高音速技术用在纯电汽车上，以降低风阻，为电动车能提高设计性作出一点贡献。
要知道，目前风阻系数最低的是奔驰EQS，Cd值为0.2，而丰田bZ3的风阻系数也达到了0.218Cd，也是站在金字塔的顶尖。据丰田此次透露，在超高音速技术下，将来的风阻系数预期再降低10%，大概为0.18Cd吧，并且不受车型设计的限制。这意味着以后的电动车外形终于不用千篇一律了。
目前，丰田汽车以3年后实现量产化为目标，顺利推进研发中。
全方位电动化路线是主轴
丰田表示，丰田的全方位电动化路线是主轴，是不会变的。为了实现电动化进程，丰田作出了一系列努力。
5月，丰田新成立了一个电动汽车部门BEV Factory，核心目标是希望通过汽车、制造、工作的变革，用“BEV”改变未来。其总裁加藤 武郎是个“中国通”，对中国的市场很了解。
BEV Factory是对“ALL in ONE TEAM”的挑战。在One Leader的统筹之下，集合了丰田内部的力量及外部合作伙伴的协作；通过ONE TEAM改变工作方式，确保大家都在同一个现场，持有相同的问题意识，实现快速决策和行动。
说明会上加藤总裁表示，BEV Factory将在2026年向市场投放次世代BEV，并且2030年的年销售目标350万台BEV汽车中，将有170万台为次世代BEV。
另外，丰田的氢能源领域也坚持多年。丰田预测到2030年欧洲，中国，北美的氢能市场规模将爆发式增长，燃料电池市场面向2030年规模也将迅速扩大，达到每年5兆日元的水平。
因此，为了应对激烈的市场变化，丰田将从7月起成立氢能Factory，总裁山形 光正将于7月1日上任。从销售，研发，再到生产，都在One Leader统筹之下，实现信息通畅、当机立断的决策体制。
除此之外，丰田还提到了未来将实现的很多黑科技。诸如次世代声音语音技术，AI将和真人一样对话，丰田表示在下一代的量产全球车型上，就会进行实际的使用；手动版的纯电车型，既能满足纯电的环保，又能与手动的操控感做到有力结合；OTA技术升级，让一台车有不同的驾乘感受等等。
擎动点评
丰田从来不会“画大饼”，虽然这些劲爆的黑科技暂时还未落地，但终有能实现的一天。这位燃油车时代的王者，已经开始蓄势待发冲击电动化领域了，丰田能否再续燃油车时代的辉煌，一鸣惊人呢？
