近日，一个名为“长安启源”的公众号发布了一则启源A07的视频，紧接着长安汽车也发布了相同的内容，部分车型信息在各媒体渠道上传播，一时间长安启源备受关注。
新能源“焦虑”现象越来越普遍，多生孩子好打架成为车企的惯用思路，多品牌战略似乎成了焦虑的“解药”。长安汽车旗下已经有长安品牌、深蓝汽车、阿维塔、凯程汽车四大品牌，而此次的启源将成为长安品牌旗下的一个新序列，和长安、欧尚、UNI一个级别。
按理说，长安汽车品牌已经不算少，况且深蓝和阿维塔尚未站稳脚跟，为何长安还如此热衷于给品牌做“加法”？长安是否真的需要一个“启源”，或者启源只是长安焦虑下的一个产物？
启源为何而来？
乍一看，长安启源像是半路杀出的程咬金，其实不然。早在2021年，长安汽车就申请了“启源汽车”的商标，并于2022年完成“启源汽车”公众号的注册，只是深蓝的出现掩盖了启源。直到今年年初，在长安汽车全球伙伴大会上，启源才重新站在人们面前。
市面上对启源的出现颇具不解，毕竟从长安启源的品牌定位还是产品策略来看，启源都与深蓝极其相似，而启源A07的动力参数与深蓝SL03简直毫无差别。于是，多个疑问随之而来：长安已经有深蓝了，为什么还要推启源？品牌之间不会互相内耗吗？启源到底为何而来？
首先，毋庸置疑的是，启源与深蓝汽车定会互相内耗。毕竟，起源与深蓝有太多相同的东西，同一企业的不同品牌间无法划分清晰明确的品牌区隔，就容易各自为战，产生不可避免的内耗。根据现有信息，启源A07将基于EPA1架构打造，而深蓝SL03就是基于此平台打造。
启源和深蓝汽车很多东西都相同，为何还要推启源？长安此前的“香格里拉计划”中计划2025年停售传统燃油车，长安品牌的主力销售车型又为传统燃油车。从目前来看，长安汽车旗下的新能源主要由深蓝汽车和阿维塔扛起大梁，而从6月的销量来看，深蓝和阿维塔销量均未过万，尤其是阿维塔。
因此，在新能源领域，长安汽车步伐稍慢，亟需新的品牌来填补空白，也算是落实长安的“香格里拉计划”。
另外，无论是深蓝还是阿维塔，都不真正属于长安汽车，二者赚的钱并不能全都纳入长安的口袋里。长安仅占深蓝51%的股份，而阿维塔只有40%。长安要想落实“香格里拉计划”，手底下没有一个完全属于自己的新能源品牌，多少有点说不过去。
因此，长安或许并不是热衷于“多生孩子”，而是不得不生孩子。内外有别，启源属于长安的“私有物”，赚到的每一分钱都是长安自己的，长安这是“要把灵魂抓在自己的手上”。
启源能否大杀四方？
作为长安汽车的新品牌，启源肩上的负担之重自是不必多说。据公开信息显示，长安启源系列最早的计划是2025年前推出5款产品，销量突破80万辆，也就是说目标年销量要达到30万辆，而目前启源A07还只是初初亮相。
长安启源是个刚出生的小宝宝，路都还不会走，初期的挑战一定会大于机遇，光是如何避免品牌内耗就是一块“硬骨头”。
另外，启源A07既然和深蓝SL03的动力总成相似，那二者的价格似乎也不会差别太大，大胆猜测也许会在20万左右的市场区间。而这个市场又极度“内卷”，竞争者众多，对于一个新品牌新产品而言，挑战还是巨大的。
话说回来，长安汽车已经在深蓝和阿维塔身上积累了一定的知识和经验，这也是长安启源身上一笔很重要的“财富”了。至于启源能否大杀四方，还是得等启源A07上市方能定夺，现在谈这些还为时尚早。
擎动点评
对于长安汽车而言，启源是长安加速新能源转型、“将灵魂抓在自己手上”的一个有力证明。无论启源能否成功，长安汽车都跨出了极其重要的一步。毕竟推一款新品牌所耗费的时间和金钱可不少，某一线自主品牌营销高管对擎动表示：“搞个新品牌至少要有20万的量支撑，不然就是亏钱的。”
