赶在端午节前，宋PLUS冠军版上市了。
这个海洋网的绝对爆款，多次拿下SUV、新能源月销冠军，上市才三个年头，已经实现了50万辆销量的战绩。按照常规产品发展来看，宋PLUS已经完成了在细分市场的开疆扩土，之后的迭代也只是在升级维稳了，所以，这次宋PLUS冠军版上市，我愿称之为巩固之战。
上市升级，冠军版别有含义
此次宋PLUS冠军版上市，宋PLUS DM-i冠军版共推出4款车型，售价15.98万元-18.98万元，宋PLUS EV冠军版同样推出4款车型，售价16.98万元-20.98万元。同时给出了2年0息、置换补贴、充电桩、首任车主非营运车辆三电终身保修等购车政策，依旧延续着比亚迪的优惠。让冠军产品惠及更多用户。
产品性能方面，宋PLUS DM-i冠军版纯电续航升级到了110公里和150公里（NEDC工况），亏电油耗4.5L/100KM，综合续航里程达1250公里。宋PLUS EV冠军版续航里程升级至520公里和605公里（CLTC工况），升级的电驱系统让电耗达到了百公里13.86kWh，快充30分钟可从30%补能至80%。
有着之前的销量佳绩，此次升级版比亚迪定为冠军版可谓是别有含义，但是也实至名归。
巩固意味更多，警惕之心昭显
既然这次升款叫做冠军版，那么这次的车型相比之前的版本有了那些升级？
具体来看，此次宋PLUS冠军版在外观上采用了新的海洋美学设计元素，大灯有着很强的海豹的影子，车头的品牌LOGO由“宋”改为“BYD”。DM-i版和EV版采用了双前脸的设计，DM-i版的前格栅依旧延续了梯形横条向下递进的设计，无边界的设计和两侧立体递进式的条形灯带呼应。EV版为封闭样式，更显新能源的科技感与简洁。
另外，15.6英寸高清旋转大屏搭配自主研发深度优化的Android10系统，内置系统也有了升级，DiLink智能网联系统内置5G基带，搭载安卓10 系统DiLink，定位可精确到3米、支持独立北斗定位等全新升级点。
重点来了，宋PLUS DM-i冠军版仍旧搭载DM-i超级混动技术，骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池核心零部件依旧有着这个领域超强的实力，发动机最大功率为81kW、最大扭矩135N·m；前电机功率为145kW、最大扭矩325N·m。
相比旧款NEDC纯电续航里程为51km、100km和110km的成绩，新款NEDC纯电续航里程分别为110km和150km。提升了30%以上。宋PLUS EV冠军版比起旧款505km的NDEC续航里程，同样提升不少，达到了 520km和605km两种CLTC续航里程。
从这些配置整张来看，宋PLUS冠军版迫不及待的把这段时间攒的新家底再次亮出，如同赛跑一般，不遗余力的跑出更远，让身后的追逐者望着背影着急、感慨，甚至放弃。
市场依旧残酷，比亚迪高位招人惦记
第一从来都是被人妒忌的，任何领域皆是如此。汽车行业也不例外。结合最近的车市行情，比亚迪虽然抓准了政策先机，占尽了市场趋势红利，一路高歌猛进的同时也有着腹背受敌的尴尬境地。
就在比亚迪宋PLUS冠军版上市的同一天，全新一代皓影也同时上市了两款新能源产品，带着全新的技术，打通了纯电、纯油、插混的几个壁垒，成为了市场上成为当下市场为数不多同时具备燃油、混动、插混三种动力的SUV车型。这也意味着作为合资品牌，皓影已经补齐了之前在新能源赛道与自主品牌竞争的劣势，这对于比亚迪来说，绝对不是什么好事情。
所谓观一叶而知秋，本田出手了，也意味着其他品牌随时可以出手。很多人更是说皓影将带动合资品牌在插混领域的反击。在刚刚开辟的新能源赛道上，比亚迪才刚刚建立起来的优势，稍不注意很有可能便会被人追上。
所以宋PLUS冠军版的上市，升级意味明显，竞争意味明显，实则是在巩固地位，只要技术更新够快，始终保持着技术优势，比亚迪新能源赛道的技术壁垒就能一直保持，这也正是它销量居高的原因所在。
擎动点评
2023开年便有不少业内人士语言，今年将是血与火的一年，随着陆续的有合资品牌宣布退出中国，合并终端，新势力品牌陷入资金危机，各家车企面临的都是空前的竞争压力，早在去年就出现了竞相发布新款的趋势，似乎陷入了一种角力状态，谁撑的下去谁就还在岸上站着，谁撑不下去谁就被淘汰。
而如果2023年在这局角力中掉了队，那么未来几年的行业升级中恐怕也难以再次回归核心竞争团体了。中国车市经过了发展如火如荼的几年后，终于进入了淘汰赛，余承东更是表示，未来能够活下来的厂家应该跟手机行业很相似，少数巨头能够活下来。
如果从这个思路来看的话，那么合资品牌除了一个巨头外，其他的都将被边缘化，自主品牌占据主流。曾经一度被合资统计的汽车市场真的会这么发展吗，咱们还是理性分析，让子弹飞一会，静观其变。
