经历过“深蹲”的2022年，长城终于在2023前半年完成了“起跳”，初步的。那个曾经嚷嚷着“命悬一线”的长城，终于找回了自己的节奏，稳步踏进。
长城用一份出色的答卷证明了自己，7月5日，长城汽车发布了6月销售数据。数据显示，今年6月份，长城汽车销量为10.5万辆，这是继5月之后再度回归月售10万+的销量。今年1-6月，长城累计销售51.9万辆，按目前的销量来看，长城汽车年销百万不是问题。
夏阳酷暑，长城苦尽甘来。
长城新能源开花结果
高速增长的新能源板块，是长城汽车止疼的一剂良方。6月，长城的新能源销量占比达25.41%，同比增长110.32%；在长城这半年的销量里，其中新能源车型累计销量9.3万辆，同比增长了46%。
新能源汽车的崛起，欧拉终于不是“一人吃饱，全家不饿”，长城开始“多线开花”。具体到各个品牌，无论是欧拉、哈弗、还是魏牌等，都实现了不同程度的增长。
首先是欧拉，是长城旗下唯一一款纯电品牌。据数据显示，欧拉6月销量破万，1-6月销售4.7万辆。曾有过短暂摇摆的欧拉在今年回到了更爱女性的定位。
接着是哈弗新能源，其中哈弗枭龙系列表现亮眼。今年6月，哈弗新能源以1.0万辆的成绩强势助攻。其中，全新上市的哈弗枭龙系列在6月取得了6098辆的佳绩，而哈弗枭龙MAX又是主角中的角儿。另外“可城、可野、可电”的哈弗二代大狗的上市，使其快速占领新能源轻越野市场。
魏牌6月销售6602辆，环比增长14.4%。今年上半年，魏牌咖啡智能系列焕新，蓝山DHT-PHEV与新摩卡DHT-PHEV正式上市。其中蓝山DHT-PHEV持续火爆，6月销售5506辆，环比增长7.2%，上市至今累计销量达到1.2万辆。
另外，6月26日，坦克旗下首款新能源产品坦克500Hi4-T上市，新车售价33.5万元，真正的油电同价。根据坦克燃油版的市场表现，或许后期，坦克新能源也能成为另一个增长点。
值得一提的是，不止是国内市场，长城在国外市场同样风生水起。海外市场是长城这几年一直在推进的重点。今年，长城在海外累计销售12.4万辆，同比增长了97.27%。其中，在泰国，长城的电动车市场占有率已达45%。
纵观长城汽车的半年报，传统车企转型虽然是大象转身，但一旦完成转身，速度并不慢。产品的不断更新、销量的稳步提升，不断加速的出海，种种迹象均表明长城已经起势明显，新能源旗帜正插向一个个新高地。
皮卡支撑，Hi4技术保驾护航
长城汽车的皮卡一直是长城汽车的当家花旦，上半年，皮卡的销量同样炸裂。今年1-6月，皮卡销量10万台，国内终端市占率超50%，一半都是长城皮卡。其中，长城炮是长城皮卡的明星车型，6月销量1.2万辆，累计34个月销量过万。值得一提的是，哈弗和皮卡两大系列销量占了整个长城销量的75%。
而前有皮卡这一支撑点，后有新能源多线开花结果，长城还不忘记稳固自己的产品护城河。为了提振市场销量，上半年，长城汽车在新能源和智能化领域的成果不断落地，先后推出了全新智能四驱电混技术Hi4、越野超级混动架构Hi4-T等技术。
智能化是2023年新能源下半场的关键词，在智能化领域，长城汽车也作出了一系列举措。比如，基于V3.5平台打造的新一代全自研智能座舱系统Coffee OS 2已经搭载魏牌蓝山DHT-PHEV、哈弗二代大狗等车型。
对于传统主流车企而言，新能源转型并不意味着要抛弃原有的市场。正是因为新老赛道并驾齐驱的双重压力，才使得自主品牌转身困难。不像新势力，只需要在新能源领域埋头苦干，也不像抛弃燃油车的比亚迪心无旁骛。
在6月中旬长城汽举行的股东大会上，长城汽车总裁穆峰说：“大象一旦完成转身，它的气势不可挡。”按照目前长城汽车的两腿奔跑速度来看，此话确实不假。
擎动点评
长城汽车此前一直被诟病品牌内部管理混乱，也经历了很长的一段“深蹲”。好在长城汽车作为一个老牌车企，从来不缺品牌、产品与技术，也抓住了时代的机遇，在技术储备、产品布局等方面均有长期的思考和落地举措，市场份额也不断扩大。
在这个风起云涌的时代，长城汽车也终于再次扬帆起航了。
