今年上半年，中国车市上演了一出出“你方唱罢我登场”的戏码，在新能源加速冲刺之下，自主和合资之间呈现一种此消彼长的态势，市场格局初步重塑完成。
近日，“日系三强”丰田、本田、日产以及长安马自达等主流日系车也接连晒出了上半年的成绩单，作为扎根中国汽车市场几十年的日系车企，曾经一度掌握了话语权。但昨日之事不可追，在多地出现高温红色预警的夏季，日系车却如坠冰窖。
一言以蔽之：“主流日系车企，降是主旋律。”
丰田“老大哥”，风采依旧
丰田在中国市场，一直是日系车的“老大哥”，虽然销量微滑，但总体表现仍然优秀，依旧牢牢坐稳日系“第一”的位置。
据数据显示，丰田6月份在华销量达到17.45万辆，同比下滑12.8%，这是三个月以来丰田销量同比首次下滑。其中，一汽丰田的销量下滑较严重，6月销量为7.14万辆，同比下滑了23.1%；广汽丰田销量为8.63万辆，同比下滑4.6%。
虽然丰田6月下滑明显，但从其上半年的整体表现来看，依旧可圈可点。今年1-6月，丰田终端累计销量为87.94万辆，同比下滑了2.8%。丰田上半年销量尽管呈下降的趋势，但下降的比例小到可以忽略不计，比起另外几家车企，情况不知好了多少倍，不愧是“老大哥”的存在。
对于销量的下滑，丰田给出的解释是，因为去年同期国内出台购置税减免措施，销量得到提升，同期较高的基数导致了销量同比下滑。
在新能源领域，丰田汽车新任社长佐藤恒治此前承认在纯电汽车开发上缓慢，但其今年也加快了转型。擎动在之前的《丰田，一鸣惊人》里写到，丰田正计划通过全固态电池等一系列“黑科技”扭转局势，其固态电池充电10分钟就可以续航1200公里，预计在2025年前推出。
强如本田，终究没抗住
论品牌影响力，本田不输丰田；论在华销量，本田仅次于丰田。只不过在这硝烟弥漫的2023年，扛得住的丰田依旧是大哥，二哥本田却干不过形势。
据数据显示，6月份本田在华销量11.31万辆，同比下滑了19.8%。其中，东风本田销量严重遭遇滑铁卢，其6月销量为4.75万辆，同比下滑了32.4%；广汽本田为6.56万辆，同比下滑7.3%，二者一比较，广本的下滑倒显得微不足道了。
而今年1-6月，本田的销量大盘依然下滑严重。据数据显示，今年上半年本田终端销量累计销量为52.97万辆，同比下滑了22%，终究没扛住战火。上半年本田销量下滑严重，燃油车不景气是一方面，主要原因在于新能源产品表现不尽如人意。
虽然本田电动化进展缓慢，但本田也作出了一系列改变。比如继续加大新能源产品投放，全新一代雅阁和英仕派已经上市；调整组织架构，在中国市场决定将全资子公司本田技研科技和本田生产技术合并等等。
日产，开始掉队
作为“日系三强”之一的日产，日产在华形势严峻，已经开始掉队了。据官方数据表示，日产6月份在中国区销量为6.91万辆，同比下滑28%；其中东风日产销量6.48万辆，销量同比下滑29.5%。今年1-6月，日产销量为35.85万辆，同比下滑24.4%，而该数据包含了乘用车和商用车的数据。
对于日产中国而言，即便是“国民家轿”轩逸，也带不动日产中国的大盘。不过，在电动化领域，日产依旧秉持着不放弃的态度，东风日产在产品方面积极调整。比如推出全新的奇骏e-POWER车型；按照规划，日产将会在2026年前在中国市场推出7款电驱化车型，到2030年，中国市场电驱化车型占比将达到80%。
长安马自达，接近腰斩
自一汽马自达退出中国市场以后，马自达在华仅剩长安马自达一家。而这车市的半年考，长安马自达的成绩不是很好。
据数据显示，长安马自达6月销量为7411辆，同比下滑28.7%；1-6月，马自达累计销量为3.22万辆，同比下滑了49.4%，接近腰斩。
按理说，长安马自达已经作出了一系列调整，但却怎么也止不住这下滑的销量。在产品方面，马自达推出了马自达CX-50行也以及全新马自达3昂克赛拉；在品牌方面，马自达还请了当年的“冤家”影帝梁家辉为代言人。但从结果上来看，效果并不是很好。
下半年，长安马自达的路还是难走的。
擎动点评
以燃油车为主的日系车，在新能源时代已经开始落后了，主要原因还是新能源汽车产品推进速度缓慢。尽管上述几家车企都在努力推出新品以及公布未来的电动化进程规划，但离真正落地还需要多年，比如日产的7款电驱化车型还得到2026年之前，现在才2023年。
另外，在新能源领域，日系车的“性价比”优势也已经不复存在，新能源车型优势不明显，甚至稍落后于自主品牌。未来，日系车还是要加紧步伐有所作为，不然很难扭转颓势。
