7月6日,由中国汽车工业协会携手16家车企签署“不降价”承诺书后,本以为上半年打得轰轰烈烈的“价格战”要谢幕暂告一段落,却不曾想这份不具法律效应的“君子协议”如此不堪一击。

合资品牌新能源车集体降价-擎动 - 玩转“汽车+”!

这份承诺书还热乎着,“南北大众”就于当天下午公然“挑衅”,首开下半年降价先河。凑热闹的特斯拉也在签了承诺书的第二天,不讲武德地发布了一个3500元的推荐奖变相降价。

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“蝴蝶效应”的威力十足,接下来的短短几天时间内,以合资车企为主的“降价潮”再次拉开序幕。终于有一天,合资车也丢开了“偶像包袱”,放下身段发起了新能源反击战。

合资车掀起新一轮“降价潮”

“再不降价,连汤都喝不上了。”这大概是目前主流合资车企共同的心声,对合资车企而言,降价实属无奈。即便是像BBA这样的豪华品牌,其新能源车也难逃“没有卖不出去的产品,只有卖不出去的价格”这一尴尬命运,更何况其他合资车?

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于是,以16家车企签的不降价承诺书为节点,一时间各个合资品牌发了疯似的开始集体降价,并且有愈演愈烈的趋势。

首先是一汽-大众打响了降价的第一枪。7月6日,一汽-大众就宣布对旗下ID.系列纯电车进行降价,最高降幅达8.7万元。ID.纯享限量版,建议零售价为19.39万元,降价后为15.59万元,卷起来是丝毫不含糊。

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紧接着,上汽-大众也行云流水地跟风降价。其官方表示,旗下ID.3车型最高降价3.7万元,目前售价12.59万元起,堪称限时限量“历史低价”,其性价比可以和比亚迪海豚抢市场了。

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7月9日,东风日产首款插混SUV东风启辰大V DD-i超混动上市,官方指导价格为11.89万元-14.99万元,又是一款“油电同价”车,对标长城、吉利。什么时候合资车价格如此低了?

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7月10日,上汽通用旗下凯迪拉克品牌也加入了这股“降价潮”,让暴风雨来得更猛烈些。凯迪拉克宣布旗下纯电SUV LYRIQ锐歌进行价格和权益调整,全系产品降价6万元后,锐歌的起售价降到37.97万元,权益包变为选配。

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上汽通用的新能源车值得一提,据数据显示,今年6月份,上汽通用新能源终端交付量7503辆,同比上涨105%,涨势喜人。这与上汽通用此前推出的别克E5、E4脱不开关系。

显然,一汽-大众不是合资品牌里第一个降价的,凯迪拉克锐歌也不会成为最后一个。时代变了,合资车的思想和角色定位以及市场策略都要跟着改变,“降价”只是第一步。等合资品牌哪天真正变被动为主动,不再一味地充当“追赶者”,合资品牌的新能源才算是真正站起来了。

合资“高溢价”时代一去不复返

国内新能源市场如火如荼,“鲶鱼”特斯拉、以比亚迪为代表的传统自主品牌以及以“蔚小理”为代表的新势力将这一市场搅得天翻地覆,“杀红了眼”。而曾经在燃油车时代叱咤风云的合资车则尴尬地站在围城外,左顾右盼的像个“局外人”。

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合资品牌在新能源领域建树不佳实属有目共睹。日前,据乘联会最新数据表示,6月份新能源自主品牌中的新能源车渗透率58.8%;豪华车中的新能源车渗透率为30.9%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率只有3.7%,一个令人欲哭无泪却又意料之中的数据。

“大人,时代变了。”属于合资品牌的“高溢价”“躺着赚钱”的燃油车时代已经过去,如今是真正贴身肉搏的新能源时代。这个时代背景下,自主品牌在“三电”领域占据优势,优秀的车机系统和智能座舱更是将合资车型远远抛在身后,原属于合资车的“护城河”已经不复存在。

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“死亡不是生命的终点,遗忘才是。”比起新能源销量不佳这一事实,更令人可怕的是被遗忘。面对来势汹汹的自主品牌,合资车不想被遗忘,就只能硬着头皮绝地反击。

他们被迫放下身段,开始接受新的局面,接受“品牌溢价”消失这一现实,主动加入这一白热化的战争中,从“降价”开始反击。

擎动点评

按目前的趋势来看,这股由合资车掀起的“降价潮”将在下半年延续,而当合资车放下身段开始“卷价格”,打起新能源的反击战,自主品牌又当如何应对呢?对消费者而言,合资车发起价格战,自然是利大于弊了。

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